从-20%到-2%，今年国内车市有望“软着陆”。12月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年前11个月，国内汽车累计产销量降幅收窄至3%以内。面对疫情防控形势持续向好及利好政策刺激下开启“追赶”模式的汽车销量，中汽协对于今年车市销量预测再次回归年初判断，预计产销量降幅有望收窄至2%以内。这意味着，国内车市将“翘尾”收官。
值得注意的是，在国内车市整体回暖的同时，今年国内新能源汽车累计销量也首次转正，同时中汽协方面预计，今年12月新能源汽车销量将创单月销量纪录。业内人士认为，存量竞争环境下，新能源汽车成为车市大盘回稳的重要销量贡献者，随着国内新能源车市逐渐成熟，以及外资车企提速在华车型布局，未来新能源汽车对国内车市的贡献将日益凸显。
全年销量有望超2500万辆
疫情防控形势持续向好，以及消费需求释放，国内车市持续回暖。数据显示，今年11月，国内汽车产销量分别为284.7万辆和277万辆，环比增长11.5%和7.6%，同比增长9.6%和12.6%。
其中，乘用车继续保持增长，对汽车市场的增长贡献进一步加大。数据显示，今年11月，乘用车产销量分别为232.9万辆和229.7万辆，环比增长11.8%和8.9%，同比增长7.5%和11.6%；商用车产销量分别为1.8万辆和47.2万辆，环比增长10.6%和1.9%，同比增长20.3%和18%。在单月销量逐月复苏情况下，今年国内车市累计销量降幅也再度收窄。今年前11个月，国内汽车累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比下降3%和2.9%，降幅同比分别收窄1.6%与1.8%。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“今年国内乘用车市场表现优异，主要得益于国家和地方政府出台了一系列促进汽车消费的政策，包括增加小客车指标、对汽车以旧换新进行补贴等，加之各地推出的多种形式的促销活动，都较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到积极的推动作用。而商用车市场销量的增长，则得益于‘新基建’和老旧车淘汰政策带来的需求红利。”
同时，付炳锋认为，今年国内车市销量有望达2500万辆，汽车产销降幅有望收窄至2%以内。其中，乘用车销量全年有望突破2000万辆。值得注意的是，今年初，中汽协方面表示，今年国内车市销量将同比下滑2%。但由于突发疫情，今年一季度国内车市销量按下暂停键，中汽协一度将全年预测调升至同比下滑20%。不过，今年4月开始，国内车市开始止跌回升，今年5月国内汽车产销量同比出现两位数增长，而随着单月销量持续回温，国内车市累计销量负增长逐渐收窄。
中汽协副秘书长陈士华表示，今年前11个月，国内车市累计销量降幅已收窄至3%以内，目前的销量情况好于此前预测，全年销量有望超过2500万辆。“随着国内经济大环境持续向好，以及促消费政策带动，市场需求将继续恢复。”他表示。
年内新能源车累销首转正
在车市大盘整体回暖背景下，此前“掉队”的新能源汽车销量成为回暖主力军。数据显示，今年11月，国内新能源汽车产销继续保持快速增长，分别达19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。从细分车型看，今年11月，纯电动汽车产销量分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销量均达3.3万辆，同比暴增136.4%和128.9%。
单月销量走出上扬线背景下，今年国内新能源车市场累计销量也首次回正。数据显示，今年前11个月，新能源汽车销量为110.9万辆，同比增长3.9%。对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量的增长，得益于政府对新能源汽车的消费支持及企业的有力促销。
事实上，从去年补贴退坡开始到今年上半年，国内新能源汽车销量持续下滑，促使车企进行战略调整。今年7月，工信部等三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，今年7-12月在多地组织开展多场次下乡活动。上述中汽协相关负责人表示：“今年启动的新能源汽车下乡活动，让企业在布局高端市场的同时也开始重视农村市场。”
业内人士表示，随着新能源汽车下乡活动持续推进，低价位车型销量明显上升。除低端市场热销助推新能源车市场回暖，双积分政策压力倒逼车企开始冲刺新能源车型销量。值得关注的是，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华透露，近期将组织实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，开展新一轮汽车下乡活动，持续推动新能源汽车下乡引导用户消费。
在利好政策带动下，陈士华表示，2018年12月国内新能源汽车销量为22.5万辆，创下单月历史最高销量纪录，今年12月有望突破该纪录。“从目前情况看，今年12月新能源汽车销量应该仍在20万辆水平线上，有望突破历史单月最好成绩。”他表示。
竞逐10倍增量空间
数据显示，去年国内新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。在突发疫情和补贴退坡影响下，此前中汽协预测，今年新能源汽车销量为110万辆。不过，从今年前11个月销量数据看，累计销量已超过此前预测。白华预计，今年新能源汽车销量将达130万辆。
业内人士表示，经过补贴退坡低迷期，在利好政策下车企快速调整，新能源车市重回增长轨道，随着保有量持续提升，新能源汽车市场正成为国内车市的主力。
今年11月2日，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出，2025年前使国内新能源汽车新车销量达到新车总销量的20%。北京商报记者了解到，目前国内新能源新车销量不超过新车总销量的5%，直到去年国内新能源汽车销量才突破百万辆。这意味，按照规划要求，未来几年，新能源汽车销量将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车年产销量将达千万级规模。
面对巨大增量空间，自主与外资品牌均提速在华新能源产品布局。其中，在国内车市占据销量半壁江山的大众汽车，今年正式发布旗下首款纯电动车型ID.4。作为大众汽车纯电动ID。家族旗下首款引入中国市场的产品，ID.4的到来意味着大众汽车品牌在全球最大新能源汽车市场走出电动化“第一步”。按着大众方面的规划，2023年将在华引入8款ID。家族车型。
除大众汽车，宝马、奔驰、奥迪也相继在华投放纯电动车型。宝马相关负责人表示，未来中国将作为宝马新能源车型主要生产基地，未来国产车型将向全球出口。
面对外资品牌提速新能源车战略，深耕新能源汽车市场多年的自主品牌，开始选择“上攻”寻求突破。其中，东风集团推出高端电动车品牌“岚图”汽车，并在近期亮相首款产品。与此同时，上汽联合阿里巴巴推出全新新能源品牌智己汽车，初创期即拿到百亿元融资，成为又一家宣布冲击高端电动造车的新平台。
汽车行业专家颜景辉表示，在合资和外资品牌开始高调进军国内新能源车市场局面下，此前多布局中低端车型的自主品牌也开始选择向上寻找突破口。
数据显示，今年前11个月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2012.1万辆，同比下降3.3%，占汽车销售总量的89.5%，同比下滑0.4%。陈士华表示，中国品牌面临的压力较大，市场份额下滑的原因之一，便是被国内造车新势力和特斯拉等新能源车企抢占。
