原标题：老成渝铁路华丽变身：三年后重庆至江津段成沿江旅游观光线 来源：新华网
运行近70年的老成渝铁路正在变身，三年后，重庆至江津段将成为“一站一风景、站站有特色”的沿江旅游观光线。
在成渝铁路先期建设招标公告发布1个月后，12月30日重庆铁路投资集团在成渝铁路重庆站至江津站段改造工程现场举行了工程施工推进会。这意味着老成渝铁路改造工作已有序推进。
成渝铁路重庆站至江津站段改造工程施工现场
单线变双线 串起15个站
成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路。
本次改造按照“统筹规划、分段实施”的原则进行，此次启动改造的重庆站至江津站段将改造为城市铁路，工程总投资约93.8亿元，建设总工期为3年。规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场，形成贯穿重庆主城区南北向约130公里的城市铁路，实现对既有铁路的合理利用，完善铁路公交网，促进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合，加强主城对周边辐射带动，缓解主城核心区地面交通压力。
重庆站至江津段现状为单线铁路，改造前既有线长65.08公里，改造工程将进行增建二线的扩能改造，形成双线运输，将现有10个车站，优化设计为15座车站，包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌两个车站。
改造后的双线铁路，等级为Ⅰ级，线路长61km，桥隧比重 17.01%，设计速度目标值80公里/小时。
改造后客运采用站站停列车、一站直达（大站交错停）列车、普客列车混合开行，兼顾城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能（全线旅游观光列车开行时间约60分钟）；货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。
成渝铁路重庆站至江津站段改造工程施工图平纵断面示意图修旧如旧 一站一风景
本次成渝铁路重庆站至江津站段改造工程本着保护历史、传承文化的原则，最大限度保留成渝铁路原有风貌。既有单线原则上保留原有线型和历史风貌，仅对既有路基、桥梁、隧道的病害按照“修旧如旧”的原则进行整治；增建二线按照“两江四岸”整治提升要求，进行景观通廊设计和打造。
改造后的成渝铁路重庆站至江津站段将串联龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇、铜罐驿天主教堂等一批景点，本次改造就实现“一站一风景、站站有特色”。
重庆铁路投资集团表示，改造后的成渝铁路，将实现“增强交通功能、传承历史文脉、开发旅游资源、提升城市品质”的效果。
成渝铁路重庆站至江津站段圣泉站效果图运行70年 老成渝铁路功能减弱
1950年6月全线开工，1952年7月全线通车，全长504千米，至今已经运行了近70年。
随着重庆枢纽客运系统的逐步完善，成渝铁路重庆站的干线普速客运功能将由重庆西站承接，成渝铁路主城区段不再承担长途客运功能；货运布局逐步外移，沿线重庆电厂、重钢集团已相继搬迁，货运功能亦在逐步减弱。
为了传承历史文脉的同时，让成渝铁路发挥新的作用。经过充分研究论证，重庆市政府与国家铁路投资集团形成共识，决定实施成渝铁路重庆站至江津段改造工程。
