本报记者 王 拓
近日，苏州高铁新城、江苏大运集团、T3出行战略发布会在苏州举办，国内首个自动驾驶生态运营联盟——“鳌头联盟”正式诞生。据悉该联盟以科技公司、主机厂和出行平台组成“铁三角”，共包含32个产业内不同链条的合作伙伴，将在苏州落地推进自动驾驶的规模化商用。至此，苏州也将成为国内第一座实现自动驾驶规模商用的城市。
去年10月底，全国首个常态化运营5G无人公交线路在苏州高铁新城开行，市民需要预约乘坐。与此前无人驾驶项目多在园区或者封闭的道路上运营不同，此次开行的无人公交位于城市开放道路上。这辆小巴有9个乘客位置，共设置了5个站点，运营时速在20到50公里之间，运营里程长约4公里，是国内已知路程最长的一条无人公交线路。
要实现无人自动驾驶，不仅需要聪明的车，还需要聪明的路。据介绍，苏州高铁新城已经初步建立了智能网联汽车发展的全产业链，共涉及30余个细分领域，在算法及仿真测试等领域处于国际先进水平。目前，在道路建设方面，新城已经建成了城市开放测试道路8.4公里，还有55公里的高等级自动驾驶的智能网联道路在建，预计到2022年，全区将完成300公里的道路智能化改造，包含城市快速路、交通枢纽、隧道等多样化城市道路场景。
而除了无人驾驶公交，无人驾驶也即将大规模进入出租车、网约车领域。据悉，到2021年上半年，苏州无人出租车也会在高铁新城大规模对外试运营，未来打车费用也会比现有的普通出租车便宜。
自动驾驶的出现，虽然重新定义了城市和远距离的出行方式，但也带来了全新的挑战。自动驾驶给社会和科技带来了很多伦理挑战，但行业并没有因噎废食。据麦肯锡预测，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，成为全球最大的自动驾驶出行服务市场。
出行服务是未来自动驾驶最主要的落地场景之一。鳌头联盟发起单位T3出行CEO崔大勇认为，由于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素，自动驾驶落地还处于“一车、一路、一平台”的模式。而此次出行平台整合自动驾驶行业各方资源，携手苏州高铁新城联合一批科技企业、整车企业以及科研机构等，共同发起成立鳌头联盟，有望打破自动驾驶领域单打独斗的现状。
具体而言，联盟将推动自动驾驶从实验性封闭场景过渡到真实开放运营场景，实现从单一运力到混合运营的升级。比如，此次在苏州落地的自动驾驶商业化运营场景，将会开放给所有的合作伙伴，为各种自动驾驶汽车和技术的安全性、可靠性、实用性验证提供大量真实出行场景，在构建自动驾驶城市级试运营生态的同时，助推苏州成为全国首座自动驾驶规模商用之城。
在更多车辆、更多行程、更多场景的基础上，鳌头联盟还将积极推动新技术研发和验证、商业化示范应用、标准体系建设以及技术成果的产业化。苏州高铁新城作为“江苏省车联网先导区”建设的核心承载区，已将智能网联汽车确立为一号产业，积极抢抓机遇、超前布局、先行先试，从产业布局、平台打造、政策扶持等方面精准发力，打造产业发展高地。苏州高铁新城和T3出行将进行紧密合作，对自动驾驶的基础设施、道路环境、场景商业化运营等方面提供更多支持。崔大勇表示：“T3终极目标是成为自动驾驶时代的核心运营商，我们希望和联盟成员一起，发挥技术和生态的力量，让自动驾驶时代提前到来。”
一汽人工智能研究所所长、一汽南京公司总经理陈博表示，从个人使用角度来讲，目前，自动驾驶的系统动辄几十上百万，如果是单纯为了个人体验，对消费者的吸引可能还是不够的。因此，自动驾驶的高成本仍是普及化最大的限制。而根据该集团内部的计划，计划三年时间内把自动驾驶成本降低90%，应用场景也覆盖到常用路况、高速路况等。
