原标题：疫情冲击购车需求，英国2020年新车销售降幅创下二战以来最大 来源：财联社
过去一年全球蔓延的新冠疫情对出行领域造成相当大的冲击，例如航空和汽车。以英国为例，最新数据显示，英国新车销量在2020年下降了近30%，创下自二战期间以来的最大年度降幅。
根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的初步数据显示，2020年4月实施的居家限令，使英国汽车需求量在之后几个月内减少了97%，导致2020年汽车总需求仅163万辆。
SMMT首席执行官迈克·豪斯指出，“我们在三四个月内折损了将近75万辆的销售额，且这种损失已无法挽回。”
随着新冠变异毒株近期在英国首次被发现，英国再次面临着疫情全面席卷的压力，防疫措施不断升级，11月再次全国封锁。在此期间，为促进汽车销量，英国的相当多汽车销售方为需求者提供了更便捷的购买方式，例如购买者可以先在线上一键下单并于几天后至就近代理点提货。
但种种努力并没有为行业带来奇迹，最终英国新车销售额同比下降27%，这是1943年以来最大的年度跌幅。单以总销售额计，去年的数据也降至1992年以来最低水平。
脱欧带来的成本上升
英国汽车业面临的不仅仅是疫情期间的购买需求骤减，英国脱欧所带来的震动为当地汽车生产带来了成本上的困扰。
在经过近一年的过渡期后，去年圣诞夜英国和欧盟终于达成了一项脱欧后的贸易协议，涉及双边贸易的方方面面，其中就涉及汽车业。
虽然这项协议为英国规避了硬脱欧（即所谓的无协议脱欧）所带来的种种后果，但SMMT首席执行官迈克·豪斯表示，由于欧盟和英国的体制及审批机制不同，这会给汽车业因一些原本没有的程序而带来更高的成本，例如需要准备两套不同的文件。
“对于单个制造商来说，这可能是一个很高个位数的成本比率。” 迈克·豪斯提到了一个具体的例子，汽车制造商将需要具体文件以证明车辆达到英国和欧盟新的标准含量阀值。
在脱欧协议签署后，欧洲汽车制造商协会(ACEA)曾发表评论称，协议的签订将使双方的汽车行业避免无协议脱欧带来的“灾难性”影响。但在所有细则公布之前，还无法对协议的影响作出全面评估。
据ACEA测算，欧盟和英国每年的汽车贸易约为300万辆，价值540亿欧元(660亿美元)，汽车零部件的跨渠道贸易约为140亿欧元。
