据外媒报道，美国民众在2019年购买了更多提供较差燃油经济性结果的汽车，美国汽车的平均燃油经济性在这个过程中下降。美国环保署（EPA）周三发布了年度汽车趋势报告，报告显示，2019年美国汽车燃油效率下跌至24.9加仑/英里（mpg），比2018年减少了0.2mpg。
美国环保署表示，大型SUV和卡车是燃油效率下跌的最大贡献者，尽管它估计2020年的平均燃油经济性实际上将飙升至25.7mpg–如果实现的话，这将是一个新的记录。细分汽车购买趋势，美国活跃车队中高达56%的车辆是轻型卡车。这个数字包括大多数按法规标准销售的SUV。相比之下，美国道路上只有44%的车辆是轿车。换句话说，美国道路上SUV和卡车的数量超过了轿车、掀背车等。而更多的时候，前一类车的燃油经济性回报更差。
美国环保署还指出，众多汽车制造商在没有购买积分的帮助下，未能达到前奥巴马政府的燃油经济性标准，以保持在监管合规性。菲亚特克莱斯勒汽车公司购买了最多的信用额度来保持合规性，购买了8210万积分。只销售电动汽车的特斯拉出售了价值总计3980万的积分。本田和丰田也出售了积分，分别为3380万和4000万。
特朗普政府在2020年颁布的最新燃油经济性法规，作为SAFE车辆规则的一部分，旨在减轻汽车制造商的合规性，在2026年之前，燃油经济性增长较小。就目前而言，汽车制造商在2026年之前每年只需提高燃油经济性并减少1.5%的排放，这比奥巴马时代要求增减5%的法规大幅削减。在新标准下，汽车制造商需要在5年内达到公司范围内平均40.4mpg的燃油效率，而在现已失效的奥巴马政府规定下，这一标准为54mpg。
然而，当选总统乔-拜登已经发誓要修改这些法规，并很可能恢复奥巴马时期的规则，或者也许会更进一步。汽车制造商已经表示，他们已经准备好接受更严格的规则，包括福特、本田和大众汽车在内的一些汽车制造商联合起来支持加州的法规。其他公司，如通用汽车，放弃了对特朗普政府挑战该州标准的诉讼的支持，并将他们的力量投向了即将上任的拜登政府。
