原标题：特斯拉大棒降价，蔚来硬刚，小鹏低价跟随，谁才是新能源活路？
伴随着特斯拉疯狂降价的大棒，各大新能源汽车企业都开始被迫全面应战，面对着特斯拉堪比鲨鱼式的疯狂降价，到底是硬刚到底还是跟随降价，到底谁才是中国新能源市场未来的王道？
特斯拉降价下的众生相
2021年，对于中国新能源汽车市场来说已经注定是不平凡的一年了，新年第一天特斯拉就祭起了降价的大棒，开始将自己的一众竞争对手轮番打落马下，根据钛媒体的报道，这10个月的股价飙升，特斯拉的市值已经超过8000亿美金，特斯拉的大boss马斯克也成了全球首富。
这两天还有消息说，特斯拉将在上海超级工厂国产Model 3、Model Y之后的第三款车型。这款新车在2020年9月就已实现立项，有望于2021年3月完成产品验证。重点是这第三款车的定位将低于Model 3，价格或在16万左右。尽管特斯拉回应称该消息不实。但科技圈商业界的“谣言”基本都是事实的前奏。最开始的时候，人们习惯把特斯拉称为汽车界的苹果。但自从Model 3一路降到24.99万的史低价，这说法就没什么意义了：苹果从来不会用这种大降价的方式，直接跟对手血拼。
面对着特斯拉咄咄逼人的降价大棒，国产新能源们该怎么办呢？可以说当前的国产新能源可谓是”你有张良计，我有过墙梯”，各有各的玩法，其中最为典型的无疑是两家：
一家选择了硬刚特斯拉，这就是蔚来。在成都举办的“2020蔚来日”上，蔚来汽车放了很多大招，其中最令人关注的可能是起售价高达44.8万元的轿车ET7，这款车采用了很多蔚来最新的技术，比如可以搭载150度的电池包、采用高清摄像头和激光雷达ADAM蔚来超算平台。而且蔚来直接打出了“不降价、不下沉、不算短期账”的牌，可谓是选择了硬刚到底，李斌更是放出了豪言“ET7贵么？不贵啊，和宝马5系比，和Model S比，太便宜了。在中国宝马5系一个月卖10000多台，我们的ET7比宝马5的车要好，比它卖的好是一个合理的事情。”此话一出，甚至有媒体直接写出了标题《买一台蔚来？还是买两台特斯拉，开一台砸一台？这是个问题》。
另一家则是小鹏汽车，小鹏这次选择的是跟随降价，不就是降价嘛，谁不会呀？根据媒体的报道，小鹏或将在今年内推出全新款车型，预计可在今年内完成交付。这款车型可以看做是一台小一号的P7，根据产品的命名规律来看，很可能叫做“小鹏P5”。这款车在定位上为紧凑级纯电轿车，和同级别标杆model 3相比，这款车的空间更大，内饰更好，同时智能化操作也更加便捷，同时这款新车由于定位原因，应该不会比P7更贵，价格或将定在20万元以内，可以说小鹏选择了低价跟随的策略。
这个时候大家不禁要问了，到底是硬刚特斯拉还是降价跟随，到底谁才是新能源未来的王道？
硬刚还是跟随谁是王道？
面对着特斯拉咄咄逼人的降价潮，除了我们之前说的两家典型之外，当然还有一众类似于理想、威马这些汽车品牌直接当作什么都没发生，不予任何回应，鸵鸟思想能拖就拖这当然也是一个态度，那么我们到底该怎么看这些新能源汽车的选择呢？
首先，新能源的战场永远不在新能源内部。其实，我们之前就反复说过，新能源汽车的战场其实永远不在新能源汽车内部，根据“2021中国汽车市场发展预测峰会”的预计：2021年有1344万消费者会换车，这里选择二手车的比例是百分之三四十，明年有1422万车主换车，换新车比例是百分之六七十，即848万车主，为明年市场提出了必不可少的动力之一。2021年终端需求是2439万辆，同比下降4.3%，商用车同比增长16.8%，达到445万辆，乘用车1993万辆，同比下降8个百分点。在这样的一个市场前景之中，其实所有的新能源汽车企业都知道新能源汽车当前并不需要内卷化的和自己内部的这些人想着怎么分配大饼，而是需要想着如何从中国乘用车这2439万台市场需求中分得更大的一杯羹，所以在这样的情况下，各大新能源汽车企业其实也都知道虽然自己会受到影响，但是特斯拉降价伤害最大的肯定还是传统的那些燃油车巨头，而不是这些所谓的新能源造车新势力们，所以新能源汽车企业有不少选择沉默其原因就在这里。
其次，硬刚的根源在于有差异化的定位。很多人都会觉得特斯拉是苹果这样的公司，但是马斯克绝不是乔布斯，所以他选择了没必要保持高价来吸引自己的市场，而是直接用低价方法用势能转化为动能的逻辑对整个市场一冲而下，这样的市场的逻辑让特斯拉开始了疯狂的降价之路，这条路从目前来看的确具有快速普及新能源汽车的优势，如果一辆特斯拉只要十几万的话，其实传统的燃油车将会被加速淘汰，再加上绝对低端铺量的五菱宏光mini，可以说，特斯拉将要收割整个市场。那么，在特斯拉收割市场的过程中必然会留下市场的空白，这就像大众、丰田虽然很牛气，但是他不可能吃下所有的市场，那么有差异化的竞争优势其实就能解决问题，蔚来就是这样的思路，笔者有个好友不久之前专门买了蔚来，好奇问他为啥不买特斯拉，特斯拉不香吗？他的答复是特斯拉的内饰太简约了，蔚来无论是内部的精致程度，还是换电模式都很吸引人，其实这就是蔚来发展的逻辑，我就做差异化，你特斯拉再牛总会留下不一样的市场空白，毕竟消费者要的就是个性化。
第三，跟随降价也是一种不错的选择。为什么要跟随降价呢？特斯拉虽然会不断降价，但是任何一个产品的销售都会是成本定价的，成本会放在那里，那么小鹏作为小米投资的企业其实在这方面已经拥有了互联网的思维，极致性价比在中国有人敢说自己比小米更懂吗？在这样的逻辑下，小鹏完全可以借助小米模式的超级产业链整合压缩，借助中国极低的市场生产成本优势进一步降低自己的价格，只要其售价始终比特斯拉低一点，同样情况下消费者还是“真香定律”驱动的，极致性价比之下肯定还有追随小鹏汽车的消费者，所以小鹏也能活的不错。
当前其实在这个有接近2500万需求量的市场上，一切都有可能发生，所以新能源的对抗与其说对抗，不如说八仙过海各显神通，如何把传统燃油车的市场份额给吃掉才是最关键的，就像支付宝和微信争夺支付市场，在相当长的一段时间内争夺的不是对方的份额，而是现金的市场一样，吃掉燃油车再来一较高下这才是当前新能源最大的王道。
