原标题：交易完成 PSA与FCA合并为全球第四大车企Stellantis集团 来源：雷锋网
1 月 16 日晚，标致雪铁龙集团微信公众号“PSA 集团”发文宣布，PSA 集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并交易于即日正式完成，双方以 50：50 合并成立一家全新的集团：Stellantis。现任 PSA 汽车集团首席执行官的唐唯实（Carlos Tavares）将担任 Stellantis 集团首席执行官。
随着这笔合并案的落地，拥有 FCA 集团超过 44% 投票权的阿涅利家族控股公司 Exor 将成为 Stellantis 最大单一股东，持有 14.4% 股份。标致家族增持 PSA 集团股份后将持有新公司 7.2% 的股份，而法国国家投资基金 Bpifance 和东风汽车集团分别持有 6.2% 和 5.6% 的股份。
有业内人士表示，PSA 与 FCA 的合并是应对车市寒冬以及电动化转型趋势下的一次报团取暖。从之前的大众与福特、宝马与戴勒姆，到现在的 PSA 与 FCA，说明汽车行业正在从壁垒高筑走向开放共享。
成为全球第四大汽车制造商
新集团 Stellantis 名字由拉丁语动词“stello”演变而来，寓意为“用星星照亮”。公司高管们表示，这家公司将具备在这个瞬息万变的行业竞争所需的实力——目前看来，情况似乎确实如此。
FCA 与 PSA 联手可以形成高度互补的产品和品牌组合，范围涵盖超豪华、豪华、主流乘用车品牌以及皮卡和轻型商用车的细分市场。
例如，通过此次合并，Stallantis 将拥有 14 个品牌，包括 FCA 的菲亚特、玛莎拉蒂和专注于美国市场的 JEEP、道奇、公羊，以及 PSA 的标致、雪铁龙、欧宝和 DS 等，比全球第一大车企大众集团还要多。
按照 2019 年数据，合并后的 Stellantis 产量将是继丰田、大众、雷诺日产三菱联盟后的全球第四大汽车制造商：
另一方面，电动化已经成为全球汽车产业不可逆的大趋势，本次合并也会促进双方在电动化方面的转型。
因此，新集团将优化利用车型平台、发动机等新技术。通过整合两家公司的工程和零部件采购，合并后的公司最终将每年节省 60 亿美元的成本，实现更大的规模经济；并且将大部分用于开发电动汽车和其他昂贵的技术
根据两者合并之前的规划，PSA 将于 2021 推出 15 款新能源车型；FCA 也将加大投入，推进电动化布局。合并后的实体将进一步发展其在新能源汽车、可持续出行、自动驾驶和车联网等领域的变革能力。
据Stallantis 高管预计，集团全球汽车年产能将为 800 万辆，年营收逾 2030 亿美元。
值得一提的是，Stellantis 上市交易的日期也已提上日程，股票代码为“STLA”，普通股将于 2021 年 1 月 18 日（星期一）开始在巴黎的泛欧交易所（Euronext）和米兰的电子股市场（Mercato Telematico Azionario）进行上市交易，并将于 2021 年 1 月 19 日（星期二）开始在纽约证券交易所进行上市交易。
前进路上困难重重
在全球汽车产业正在经历关键变革的时间节点，传统车企都在寻找一条适合自己的出路。通用汽车就选择缩小全球业务以变得更加灵活。
PSA 和 FCA 两家企业整合在一起之后，在资源互补和协同发展的同时，也会面临其他的挑战。比如，这两家公司在全球共有近 50 家工厂，其中许多工厂的运营远远低于产能水平。
对此分析师指出，Stellantis 必须先解决制造和产品线重叠的问题，而不是像高管们承诺的那样关闭工厂和淘汰品牌。
另一方面，两者在汽车市场的成绩并不喜人，尤其是中国市场：
在中国市场的不理想表现更是拖累了 PSA 和 FCA 的财报。
对比 2019 年其在全球市场实现净利润 63.24 亿欧元，PSA 在中国市场亏损了 7 亿欧元；2019 年 FCA 在亚洲市场亏损 3960 万美元，销量只有 14.9 万辆，同比下滑 29%。
有业内人士认为，PSA 和 FCA 的合作重心可能是在开拓北美市场。
虽然 PSA 集团早在多年前就退出北美市场，但是通过 FCA，很有可能帮助 PSA 以及 FCA 欧洲分部的车型实现一次对于北美市场的回归。同时，PSA 收购了通用的欧宝和沃克斯豪尔，加强了与北美市场的关联。因此，如果能打开全球第二大汽车消费市场的北美，PSA 和 FCA 在未来会有更多的遐想空间。
不过，中国市场是全球最大的汽车市场，尤其现在在电动化的大潮下，中国市场的竞争激烈而残酷。尽管如此，双方此前已经在多个公开场合强调“不会退出中国市场”，本次合并必然会对其中国业务产生重要影响。
而且，上文提到的“全球第四大车企”的排名支撑来源于 2019 年两家的销量数据。实际上，在 2020 年，双方的销量进一步下滑。
