三驾马车之贸易：2020年第三季度受需求回暖，贸易额出现反弹，尤其是出口增速显著提升。中国与东盟、欧盟、美国的贸易保持稳定增长并保持中国前三大贸易伙伴；虽然2019年中国与美国的前三季度贸易额下降10%，但2020年止跌回升，上升2%。受贸易回暖影响，国内集装箱贸易吞吐量在2020年10月达到较高水平，根据中国港口协会统计，10月份全国八大枢纽港集装箱吞吐量同比增长11.1%，显示出强劲的势头。而在需求强劲的同时，航运公司迅速调整部署，相对于2020年初需求萎靡、缩减运力的应对不同，大量运力被投放市场，特别是投放到美国航线。随着量价齐升，航运业迎来了近几年最佳的盈利周期。与此同时，中欧班列也受益于中国-欧洲的贸易往来，2020年相比去年增速较高，月均通行1000多列，成为中国贸易的重要名片。
三驾马车之消费：如果说GDP是国家经济的晴雨表，那么消费则是GDP的晴雨表。消费是所有人群都能切身感受到的指标。2020年10月，社会零售总额超越去年同期4%左右，达到3.9万亿元；令人可喜的是，其中重要的餐饮消费在十月达到正增长，消费者乐于走进餐厅直观显示了对于经济和疫情防控的信心。受到消费提振，快递行业一骑绝尘，从疫情之初的“无接触消费”理念推动线上消费，到疫情逐渐受控后的“回归正常消费”，再到双十一、双十二的“消费盛宴”，带来了快递量上升30%左右。公路运输和仓储也在消费的带动下出现反弹，公路运量近几个月超过去年7-8%左右，仓储行业指数也超过荣枯线。
三驾马车之投资：受房地产和基础设施投资推动，固定资产投资恢复到较好水平；而第三季度民营企业投资也展现出较强的活力。在交通行业，2020年国家出台新的22个物流枢纽建设，这既是国家物流枢纽战略的延续，又是为疫情后建设投入新的活力。
物流趋势之——打破瓶颈、提升效率，实现双循环物流大通道畅通
物流供应链安全与稳定正在成为重要的国家发展战略，物流行业将会迎来国家构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运作体系的大格局，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在新格局下，我们认为双循环的实现重点在于两个方面：
一、打通物理瓶颈：特别是物理枢纽、物理通道等重要节点的铁路、水路、公路综合运输能力。改革开放之初，“要致富，先筑路”的宣传标语代表了公路对于物流和经济的重要性。时至今日，中国大部分地区的交通瓶颈得到改善，而交通方式对于经济的促进不再仅仅取决于公路，而更加取决于多维度的运能增加，这些运能的增加包括了铁路、公路、水路等多个维度及这些交通方式之间的项目衔接。（见图1）
客户的需求已经从一种或几种交通方式，演变为端到端的服务需求。
一、以B端为例：许多传统的B端客户，正在提出多样化的服务需求。除了传统线下物流定制服务存在的同时，行业正在涌现出许多线上一站式端到端的一体化需求；他们渴望找到一个衔接点，满足其主要的业务需求。这在传统海运商务运输中特别明显，为了解决许多进出口商需要对接多个利益相关方的问题，在海运行业中，一些海运平台正在采取线上平台、线下一体化服务的模式，提供三大重要差异化服务：
1) 具有竞争力的产品价格：通过直接与船公司签订包舱协议锁定舱位，避免多重货代经手，保证价格具有竞争力；
2) 便捷透明的线上系统：实现在线实时报价、货物实时跟踪（连接港口、船公司、仓库、拖车等数据节点，实现从起运地到目的地全程物流可视化）；
3) 完善的线下服务网络：结合码头、仓库等资源，在重点线路上（如拉美、非州、东南亚）搭建完善的国内外物流供应商网络，保证端到端服务能力。
同样的，在一些钢铁电商平台，他们通过整合线上线下资源，通过提供线上交易、线下物流配送、技术服务、大数据分析及金融增值服务等为传统产业注入新的活力。某领先的钢铁电商平台通过这样的模式，实现了90%以上的增长和超越2亿吨的交易量。
二、以C端为例：疫情成为电商物流新的催化剂，让电商物流进一步蓬勃发展，企业的物流需求由传统的线上或线下的单一结构，大幅发展为线上、线下端到端一体化的服务需求。中国的城市零售总额在2019年超过35万亿元，过去十年保持11%的年均增速；更引人注意的是，中国中产阶级的崛起与城市消费升级带动中高端产品、生鲜产品等细分行业高速增长，消费者快速的生活节奏让他们追求最方便、最便捷的消费方式，这也加剧了行业的竞争格局，为物流企业创造了消费端一体化的服务需求（见图4），也特别为城市最后一公里配送提出了更高的要求。
一、升级网络，把握宏观机遇。物流企业应把握国家战略脉搏，进行网络升级，进一步完善物流企业国内外服务网络，特别在重点的国家战略中涌现的机遇，如“一带一路”建设、双循环发展新格局和京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等。随着中国企业在海内外的拓展，越来越多本土企业成为国际化典范，物流企业需要满足其海内外的服务网络，并提供可靠、优质的跨境一体化供应链服务。
二、优化战略，升级解决方案。物流企业应从单纯物流服务提供商，战略升级为一站式端到端供应链解决方案合作伙伴：为客户提供货流、商流、资金流一体化端到端解决方案，通过与客户、供应商等生态体系内的多利益相关方合作，建立一体化平台，升级服务，并捕获由此获得的价值链利润溢价。当然，在拓展价值链边界时，物流企业需要把握“1+N”的大方向，即1个强核心：物流企业需要首先建立自己的核心能力，让客户基于核心能力产生忠诚度和N个跨边界：在建立自身核心能力后，基于此往价值链上下游拓展，提供跨交通方式、跨线上线下、跨价值链的一体化服务（见图5）
