原标题：热点聚焦｜单车也内卷？一涨再涨让“共享”成了收租的生意
充电宝、单车纷纷涨价，“共享”的经济成本越来越高，用户就应该全部买单吗？
共享单车涨价上热搜？企业忙否认
近日，共享单车集体涨价现象引发广泛讨论，其中“上海哈啰单车半小时收费2.5元”话题更是冲上热搜。
按照上海地区“前15分钟1.5元，此后每15分钟1元”的计费规则，如今骑行哈啰单车一小时收费达到4.5元，有微博网友在评论区表示，如今的共享经济都是“前期低价占领市场，后期垄断收割韭菜，见怪不怪了。”也有网友表示，“适当涨价可以接受”。
针对网友热议，哈啰出行方面对媒体做出了回应，称近期并没有在包括上海、北京在内的地方调整价格。而据财经网了解，近日引起热议的哈啰上海地区计费规则，实际上早在2019年9月就开始实行了。
“再涨价”虽是个乌龙，但对比上海地区目前各家共享单车收费价格，网友的关注和争论并非空穴来风。
有上海网友晒出自己的单车计价页面显示，青桔骑行前15分钟收费1.5元，此后每10分钟收费1元，如此计算，青桔单车1小时骑行收费达到6.5元，比哈啰单车更贵。
因各地投入与运营成本差异，共享单车在不同地区收费标准并不统一，但骑行1小时收费6.5元的标准，同两年前补贴战时相比已是翻了四五倍。
财经网在北京地区测试了哈啰、美团、青桔三家的单车价格，目前均为30分钟内起步价1.5元，此后每30分钟收费1.5元的标准，骑行1小时收费3元，近期并未涨价。
共享变收租被评“吃相不雅”，涨价能掩盖企业问题？
事实上不止共享单车，去年以来共享充电宝也多次出现集体涨价，越是人流量大的热门场景越贵，有些地段甚至高达15-20元每小时，颇有“趁火打劫”的意味。
央视网评官微20日就共享单车收费一涨再涨现象发问：单纯靠涨价寻找出路，共享经济还能走多远呢？“集体价格上涨的背后，虽然有资本变现和资金回笼的压力，但是‘把割韭菜的镰刀’伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅。”
实际上大多数消费者其实都能理解并接受：企业烧钱补贴不是长久之计，任何共享经济平台为用户提供服务，价格最终都会回归理性区间。
但另一方面，频繁涨价不是万能解药，给用户“优惠”也并非亏损的根源。央视网评指出，“资本无需扩张下，重资产铺摊子，粗放运营带来的高损耗，才是真正的资金窟窿，才是企业应当重点考虑的问题。”
共享单车领域经历过资本疯狂涌入的高光时刻，也见证了ofo溃败的烧钱泡沫，目前已基本形成哈啰、青桔、美团三足鼎立的局面，“幸存者”背后仍是大平台的游戏。但现实是，平台掌握定价话语权之后，此前共享单车企业无序竞争所引发的过量投放、单车“坟场”等问题却仍待解决。
“共享经济的本质是基于开放、普惠、分布式特征，充分利用闲置资源，带来规模效应，使得长尾用户享受边际成本递减带来的好处。但是，不少所谓‘共享经济模式’显然是打着共享之名，干着收租的生意。”央视网评指出，“ 共享经济要想走得更远，需要从商业模式的表面创新上转变到真创新上，包括智能化水平、车辆使用体验、调度精细化管理、多应用场景等多个方面，以此形成企业内部的协同效应和效率最大化，让涨上去的价格对得起用户掏的钱。”
财经网关注到，尽管平台数次涨价均引发争议，但企业的真正目的是希望能够吸引用户开通月卡、季卡类的会员服务，在给予一定优惠的同时，最大限度提高用户粘性，同时也能为其四轮业务、本地生活服务等业务拓展提供用户转化的基础。
目前青桔、美团、哈啰三家开通骑行月卡的价格分别是8元、13.8元和9.9元，哈啰全年不限次畅行的价格为144.9元。
上述定价相比如今1小时动辄4.5元、6.5元的价格优惠不少，但不少网友却纷纷表示不愿办卡，“曾经因为信任ofo，199元押金至今未退，谁知道下一个平台会不会倒闭？”
可见在一切复杂的商业逻辑与运营策略之前，平台与用户之间能够产生服务关系、甚至是契约关系，信任的建立仍是重要前提。单纯的价格策略无法解决共享单车企业亏损困境，科技企业最终还是要回归创新和服务之中。
