原标题：全球半导体都在缺货，元器件业务怎么做?
目前,全球半导体短缺已成为一个令人担忧的问题。芯片是智能手机和汽车的重要组成部分,在去年疫情造成的全球性产能减少后,目前已经复苏的需求拉动市场,制造端对芯片需求也发生激增。在造车、手机和消费电子行业,半导体的短缺已经到了影响实体经济的程度。
半导体短缺已对制造业产生明显影响
本田、丰田和日产等日系车企,早在今年一月就宣布缩减产能。法国汽车制造商雷诺汽车公司表示,半导体短缺预计将在4月至6月达到峰值,可能会对10万辆汽车的生产造成不利影响,约占其年产量的3%。此外,大众、沃尔沃等主要欧美车企早已宣布调整产量应对“缺芯”。三菱UFJ摩根士丹利证券公司估计,今年上半年,从1月到6月,全球将削减150万辆汽车。
半导体短缺的连锁反应已经超出了汽车行业。影响范围已经蔓延到各个领域:汽车、个人电脑、游戏设备等均在其列。最新报道显示,由于高通SoCs芯片的短缺,三星的一些中低端机型出货会受影响。此外在5G换机大趋势下,博通最近也通知客户,相关芯片货期延长至50周,部分芯片更长达一年多。
“对半导体的需求(不仅是对汽车的需求,而且是对整个市场的需求)一直处于看涨趋势。”综合各方信息我们不难发现,去年末开始供不应求的CPU、驱动及电源器件,到今年初不仅未缓解缺货,连被动、PCB、MOSFET也开始缺货和涨价,整个半导体行业的元器件缺口像涨潮一样迅速蔓延。
(WSTS:2020-2021年全球半导体销售急速攀升)
缺货引发恐慌性购买及涨价
芯片缺货的原因十分复杂。从晶圆开始对产能的竞争就十分激烈,由于2020年全球疫情造成的停工和严格的隔离措施,自去年下半年起,晶圆代工的产能已持续紧缺,电源、驱动等方面的部件开始缺货。2021年始,日本的地震和美国得州寒潮都致使晶圆厂产能受损,缺货信号传递到市场下游,带来供货紧张和价格飞涨。3月中旬,占据全球关键制造商地位的瑞萨工厂在2月份因地震停产一周后,又发生大火,导致至少停产一个月,更是给全球汽车芯片的供应带来不可估量的影响。
今年初进一步展开的5G、汽车等行情,加之各种工业原材料的价格周期性上涨,使得被动元器件的生产成本持续攀升,因而导致普遍性的涨价。比如,国巨已宣布芯片电阻、MLCC上涨10%-20%,三星电机对中型合约客户调涨10%。
行业专家表示,此次的芯片短缺主要由于疫情造成的产能削减,与人们居家办公引发的消费电子需求上涨引发了不平衡,海外复工的情况不及预期,造成了供货的断档。同时,部分元器件的货期突然翻倍和长时间短缺,引发了包括经销商、终端等各方的恐慌性购买和提前囤货备货,进一步挤压了上游产能,推高了元器件采购的成本。
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