原标题：干翻特斯拉？华为“第一辆车”来了！38.89万起步，充电10分钟，续航197公里！
4月17日晚间消息，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，搭载华为麒麟车载芯片。
该车型的起售价25.19万元，最高配价格34.49万元。华为H1版起售价38.89万元，高配版售价42.99万元。
搭载鸿蒙系统，华为快充技术也用上了
阿尔法S定位于纯电动中大型轿车。新车分为普通版和华为HI版车型。采用智能恒温三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，NEDC续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。
其中，阿尔法S的交流慢充充满需要1.5个小时，20kW交流慢充充满需要7个小时，华为快充技术支持的直流快充充电10分钟，可以增加续航197公里，15分钟可充入整车一半的电量。此外，该车还支持无线充电，官方称充电效率可以突破92%。
该车的亮点之一是智能化方面与华为的深度合作，也就是极狐阿尔法S华为HI版车型。阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。目前，鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数，华为将开放API给开发者促成更多App进入。20.3英寸的4K屏幕，由驾驶位延伸至副驾驶位，并且支持多手势操作和屏幕切换。
在语音交互上，华为为阿尔法S华为HI版提供车云两端语音识别。即使在断网情况下，也可通过车端的语音识别实现车辆的控制。
最大亮点是华为自动驾驶技术
阿尔法S华为HI版最大的亮点，就是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution（简称ADS），同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。
除了34个传感器外，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。
阿尔法S华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。
华为自动驾驶视频曝光！
网友们炸锅了
4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
不少业内人士对于华为ADS有着较高的评价，认为其技术水平甚至能够超越特斯拉的自动驾驶FSD。不少现场视频经过网络传播，引发了网友热议。
一位汽车博主就曝光了当时视频，从视频中看，测试路段比较复杂，但是华为的无人驾驶系统仍然完美的避开了所有的障碍。
曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现得十分科技智能。除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。
另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间。
华为介绍，在城市通勤场景中，该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。
例如，可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈，最终完成左转；无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向，阿尔法S华为HI版都能轻松应对。而且基于机器自我学习技术，ADS每时每刻都在自我学习、自我进化，越开越聪明，成为消费者的专属好司机。
看了这段演示后，网友们纷纷点赞：
有国外网友认为华为的自动驾驶技术已经超过特斯拉：
华为VS特斯拉
在算法层面，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。
苏箐解释称，ADS的开发逻辑是根据目标场景（中国城区）倒推系统方案，再根据系统方案（传感器+算法）的需求，倒推对算力的要求，然后开发相应的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。
“不做噱头，马上量产，不是PPT。”苏箐强调了这三点，同时他表示ADS去年已上车进行路测，今年量产发货，是马上量产的最高算力硬件。
华为轮值董事徐直军曾表示：“‘华为inside’合作模式的车，在4月份的上海汽车展上，在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，当然我期望他们是最好的，吹不吹牛我不知道。他们说，他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”
华为为何不造车？
4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，在回答媒体有关智能汽车领域的发展策略时，徐直军说：“我能理解大家的心情，华为应该造车，华为有品牌，也有能力，为何不造呢？连小米都造车了。但华为不造车的决策是经过多年讨论的。”
徐直军表示，过去几年，他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了交流，了解到汽车产业更需要ICT技术，希望借助华为在ICT方面的能力打造面向未来的智能汽车产品。在2018年华为就确定了不造车，只赋能汽车行业的决策。
因此，他再次强调，华为不造整车，而是聚焦 ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
“华为正在与车企开创新的商业模式，包括与北汽、长安、广汽三家伙伴进行深度合作，用Huawei Inside的方式跟车企打造子品牌。不过这种合作不会太多。”徐直军透露，“华为与北汽合作打造了子品牌汽车，今年年底将陆续推出。”
“今年对智能汽车业务部门的投资将超过10亿美元。” 徐直军强调，将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件的投资，核心是自动驾驶软件能否真正让未来的汽车实现自动驾驶，进一步走向无人驾驶，希望通过增强自动驾驶软件投资，推动整个汽车行业跟华为从事的ICT行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。
来源：综合21世纪经济报道、中国基金报、公开信息等
