原标题：全国首例地铁不停运车站改造完毕！上海地铁1号线莲花路站和公交枢纽设施升级
图片来源：申通地铁2021年6月25日，界面新闻获悉，莲花路生活广场项目之1号线莲花路站和公交枢纽场地设施升级改造竣工，正式交付运营方投入使用。
这标志着南方商务区区域交通整合升级完成，实质性迈入了区域交通服务一体化时代。未来，该地区居民出行、购物等将更加便捷、立体和舒适。
1号线莲花路站1997年起正式投入使用，目前工作日最高客流达到9万人次。由于莲花路站为地面车站，且无站厅，站台宽约5.5米，客流承载能力有限，尤其是早高峰时段短时客流积压情况严重，车站蓄客能力不足。
同时，北站台售票区域与进站闸机的垂直布局，使得进站客流与购票乘客形成对冲。
图片来源：申通地铁而莲花路站外北广场东西两侧共有（莲石专线、莲朱专线、莲枫专线、莲廊专线、莲卫专线、莲金专线、莲漕专线、莲浜专线、150路（过境）等）14条公交线路，数量巨大的公交乘客在北广场内不得不散乱侯车。
公交与地铁之间只能通过地面进行露天换乘，难免日晒雨淋，同时大量人员在广场内容易形成人流对冲，造成人员密集无序，且换乘地铁也不便。
图片来源：申通地铁莲花路生活广场项目2007年便启动规划调整，力求解决上述交通问题。2018年该项目由申通地铁资产公司正式开工建设，项目总建筑面积约5万平方米。
申通地铁资产公司追求区域交通服务一体化的同时，更是以城市运营的视角思考地铁车站与区域发展的关系。
该工程将原有站房彻底拆除，在新建建筑二楼新建站厅付费区4300平方米，与外部2层环形连廊直接相通，并将原有5.5宽站台扩建至8.5米，使地铁乘客出站后即刻有序分流。
图片来源：申通地铁改造后站台增加无障碍电梯及至少8部自动扶梯，不管是公交换乘地铁，还是进入商场，或者是到外部人行天桥，都无缝衔接。车站服务功能得到完善，大幅度提升了站台客流承载力。
同时，将建筑一层做架空处理，将公交枢纽融入改造建筑体西侧，在保留原有十四条公交线路的前提下，最大化地扩大了原有公交场地至6700平方米，保证每条线路实现“一停一蓄”，提升了乘车环境质量。
乘客再也不用像之前候车时遇到风吹雨淋或酷暑日晒，公交乘客通过扶梯直达2楼地铁站厅层，实现地铁和公交的内部零距离换乘，大大方便了换乘出行。
图片来源：申通地铁此外，为了保障乘客正常出行，项目实施之初便制定了公交及地铁正常运营的前提，将西侧8条公交线路暂时移至项目红线之外的临时公交场地，而原有地铁站房拆除时，新建临时车控室，增加地铁监护措施。
在项目施工过程中，共经历了8次“翻交”，每次翻交前都对客流动线做模拟测试并提前进行方案公示及告知，在乘客全力配合下，实现工程实施过程中始终保持地铁正常运行。
申通地铁资产公司更是将功能单一的车站打造成融合商业服务的地铁车站TOD（站城一体化）上盖综合体，使其成为南方商务区发展新的驱动力。在申通集团的努力下项目被国土资源部列为全国地铁上盖开发推荐项目之一，为今后地铁车站的改造项目树立典范。
