为新机场，潍坊青岛再添交通大项目

原标题：为新机场，潍坊青岛再添交通大项目

城市发展，交通先行。城市轨道交通对支撑城市发展大框架展开和提升城市品质起重要作用，越来越多的城市将目光瞄向建设便捷高效的轨道交通网。近年来，围绕打造国家沿海重要铁路枢纽城市，青岛市铁路建设快速推进。

近日，从青岛市交通运输局获悉，青岛计划在胶东国际机场转场后，先行增开青岛北站经停机场站至潍坊北站的城际列车，后期逐步增开至日照、烟台方向城际列车，同时将研究普速列车外迁，优化青岛枢纽布局。

青潍城际列车串联胶东国际机场

长久以来受地理位置限制，青岛处于全国铁路网络的末梢，铁路主干路网密度不足，制约了城市的客货发运和中转能力，成为青岛铁路发展的掣肘。但2018年起，济青高铁和青盐铁路的开通让青岛拥有了南北向铁路通道，从传统意义上的铁路重点城市变为枢纽城市。

近日，从青岛市交通运输局获悉，青岛计划在胶东国际机场转场后，先行增开青岛北站经停机场站至潍坊北站的城际列车，后期逐步增开至日照、烟台方向城际列车，聚力打造“轨道上的胶东半岛”。

同时，结合潍烟高铁、莱荣高铁、青岛至京沪高铁辅助通道等高铁通道建设，将研究普速列车外迁、优化青岛枢纽布局，增开更多通往北上广深及其他省会城市的高等级列车。

青岛胶东国际机场是山东首座4F级国际机场，区域性枢纽机场。据悉，机场耗资360.39亿元建造完成，设置了97座登机廊桥，站坪一共设置了178个机位，有2条远距跑道，新机场的设计将会在2025年满足旅游吞吐量高达3500万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降29.8万架次等使用需求。

胶东国际机场已于2021年1月试飞成功，并将于8月12日正式通航。未来，随着青潍城际列车开通，以及后期日照、烟台方向城际列车增开，配套铁路线势必将进一步便利胶东国际机场的人员往来，既服务群众安全便捷高效出行，又能更大程度地释放青岛的交通枢纽能力。

从铁路整体布局来看，青岛近年已经陆续建成青荣城际铁路、青盐铁路、济青高铁、潍莱高铁等多条骨干线路，形成北接京津冀、南接长三角、东接烟台威海的“手形”路网格局，已扭转铁路末端站地位，成为区域重要的铁路枢纽。截至目前，全市建成铁路12条，通车里程达666公里，其中高速铁路228公里。

根据青岛最新的铁路布局，青岛未来将增开更多通往邻市及国内其他省会城市的列车，这将为青岛城市的发展带来哪些利好？

青岛加速铁路“公交化”

城市的发展离不开对外交流，交通配套是第一步。在“组群式”发展的当下，广深携手、环沪城市积极对接上海、京津城际公交化，铁路“公交化”时代已然到来。

铁路公交化运营是加快周边城市人员向中心城市流动聚集和交流联系的重要措施，同时也是中心城市发挥带动作用，影响力向周边城市扩散的重要推手。

实现铁路公交化运营，对于青岛各区市对外交流和加速发展具有重要意义。今年一季度，青岛破解潍莱高铁开通后平度莱西到青岛市区无通勤直达列车、平度无直达北京列车等难题。

一季度全国铁路运行图调整，青岛开通了平度、莱西通往主城区的市域（郊）列车，每日早、中、晚出行高峰各1对。截至目前，已累计开行列车942对，平度到青岛北40分钟一站直达、莱西到青岛北28分钟一站直达，密切了平度、莱西与主城区的联系，极大方便了通勤，为突破平度莱西攻势、实现北部城区崛起提供了有力支撑。

放眼通向省外的交通线布局，青岛目前已实现快速到达京津冀、长三角等地。济青高铁开行青岛至北京一站直达列车，2小时59分可达北京南；盐通铁路等通车后，至上海虹桥最快4小时56分可达，较原有绕行济南节省2个多小时。

然而，青岛到北京等省会城市方向的列车数量不多的问题仍存。

直到三季度全国铁路运行图调整，青岛增开多趟至北京列车。青岛至北京增开4对大站标杆列车，使青岛至北京运行时间在3个半小时内的的大站标杆列车增加至每日7对。青岛至北京的旅客列车数量达每日17对，运营时间从早6：48至晚7：26覆盖近13个小时。

区市铁路交通方面，青岛新增平度至北京高铁列车1对，运行时间3小时04分；青岛西至北京的高铁列车1对，运行时间3小时45分，结束了平度市和西海岸新区没有至北京直达列车的历史。新增莱西至北京高铁列车2对，莱西至北京高铁列车达每日4对。

轨道上的胶东经济圈

随着城市群内部各城市间联系的不断加深，既有的“铁路+城市轨道交通”发展模式已经难以适应发展需求，而借助市域铁路，搭建起通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，可以提供更优质的城市公共交通服务。

6月21日，国家发展改革委公布了《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，成都将构建“四向八廊”出川铁路大通道，建设以成都、重庆为中心的一小时通勤圈，强调成渝地区一体化发展、战略地位和对外开放能力，要求两地实现高效衔接、协同发展，打破行政分割和市场壁垒，实现运输市场、运输组织服务一体化。

回到青岛近年来的铁路线布局，济青高铁拉近了青岛与潍坊的距离；青荣城际让烟台、威海加速融入青岛；青盐铁路则首次让青岛与日照间开行动车。南下、北上与东进的高铁轨道，延长了青岛的城市发展广度。

青岛市交通运输局表示，将结合胶东经济圈建设，围绕打造交通强国新亮点，研究市域铁路和胶东半岛城际铁路列车公交化开行方案，探索利用国铁开展“公交化”服务、便捷群众出行的新模式。

随着青岛至潍坊、日照、烟台等城市方向的城际列车的不断开通，青岛的城际、市域铁路网络不断完善，铁路通道富余运能得到挖掘，路地合作方式不断创新，加快完善铁路公交化运营网络，拉近胶东半岛经济圈城市的距离，构建通勤时间缩短的轨道上的都市圈。

未来，青岛打通向全国更多省会城市的铁路通道，更多城市与青岛的距离有望继续拉近。

三季度铁路运行图调整，青岛首次开行了青岛至银川直达高铁，全程运行时间约11小时，较普速列车运行时间缩短10小时30分钟，青岛将更好地服务黄河流域生态保护与高质量发展国家战略、打造沿黄流域便捷“出海口”。

需要注意的是，在增开青岛城际列车和优化轨道交通线路的同时，城市通勤效率提升也需及时跟上，将平均通勤时间和平均通勤距离保持在合理范围，覆盖更广的通勤人口，使城市交通管理达到国际先进城市水平，为建设现代化国际大都市贡献交通力量。

此外，身处胶东经济圈“主位”的青岛，仍需不断提高城市辐射力和吸引力，把握好城市交通圈发展的产业和经济发展机遇，在实现自身发展飞跃的同时，带动胶东一体化实现更高水平的协同发展。