原标题：快递行业内卷严重，“共同配送”能否成为一剂良方？
记者 | 白帆
编辑 | 殷幼安
在北京五环的某小区内，一位极兔的快递员正在配送中通的快递。
该快递员告诉界面新闻记者，目前他所在的网点已经整合多个快递品牌，由同一批快递员承担多家快递企业的配送任务。
界面新闻记者走访发现，竞对快递品牌在末端共享配送资源的现象日益普遍，业内称之为“共同配送”。尤其在乡村地区，由于快递网点的营运环境比城市更为复杂严峻，共配模式也更加普遍。
快递员“资源优化”
“以前我跑11个小区，同一栋楼好几个快递员都要跑一遍，现在就我一个人在跑了。”一位北京的快递员告诉界面新闻记者。他认为，传统配送模式确实比较浪费快递员资源，如果同一片区域交由一个快递员派送，能节省很多时间。他所在网点进行品牌整合后，他只负责5个小区，任务量反而比以前更多。
另一位快递员则向界面新闻记者透露，前不久他所在的中通快递网点和申通快递网点同时被一位老板收购，整合成一个网点，仍然服务于两个品牌，因此他现在同时配送中通和申通的快件。消费者在物流信息系统中看到的配送信息仍然分别来自中通和申通，但对应的快递员是同一个人。
据他介绍，有时快递员还会私下进一步整合配送资源。他负责的区域内还有另一个网点，同时代理圆通、韵达、百世三家快递品牌。两家网点的快递员分拣完快递后，会在小区碰头，重新整合手中的业务量，各人跑不同的楼栋，剔除重复跑楼的部分。
这种“共同配送”模式不仅减少了快递员的重复劳动，也在一定程度上减轻了快递员人手不足带来的压力。中国的快递市场日益庞大，根据国家邮政局公布的数据，截至7月4日，2021年全国快递业务量已经突破了500亿件，接近2018年全年水平。尤其是今年二季度以来，每个月的业务量近百亿件。
猛增的快递业务量，需要大量快递员进行配送。然而，快递市场用工紧缺的现象却愈发凸显。近日，58同城招聘研究院联合中国连锁经营协会(CCFA)发布《2020年中国生活服务业就业指数报告》显示，当下快递员职位缺口严重，其紧缺度仅在月嫂和视频主播之后。而在人社部此前发布的2020年第四季度全国“最缺工”的100个职业排行中，快递员位列第11位。
工资低、工作累、罚款多、福利差等是用工紧缺的主要原因。中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》指出，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%，曾经被舆论炒作的“万元收入”实为少数现象。
快递员人手不足的问题在节假日业务量暴增之际更加凸显。据央广网报道，去年双十一期间，全国快递业临时工需求达45万人。而在今年春节之后，北京、深圳、重庆等地多家百世快递网点出现运输缓慢、长时间无人配送或配送时间过长的情况。百世方面对此回应称，春节前后，快递件量大幅增加，导致个别网点出现人手不足的问题。
今年618期间也出现了类似的现象。一位快递员告诉界面新闻记者，618开始的第一天，自己的派送任务就增加了100单左右。因为忙不过来，一些快递员不经消费者同意就把快递投送至快递柜或驿站，往往引起投诉。中消协近期发布的数据显示，618期间不配送上门、乡村快递加收快递费等问题最为普遍。
网点艰难求生
虽然快递员是共配模式的主角，但这种模式能够实现，前提条件是各家快递网点“不计前嫌”，共同合作。
据界面新闻记者调查了解，一些网点老板通过收购附近其他快递品牌的网点，实现资源的重新整合，快递员便可以正大光明的完成“代派”。
位于湖南某四线城市的快递网点老板贺先生告诉界面新闻，他负责的网点只做派送业务，最近总公司三番五次降低派费，一个月里便下降了3毛，网点经营压力很大。他直言，现在只想通过共同配送增加快递业务量，好把网点转让出去。
快递市场旷日持久的价格战正在不断加重末端配送环节的盈利压力。采取共同配送模式，可以使末端基础设施建设更加集约化，符合市场目前资源共享、降本增效的需求。
不过，前述北京地区快递员告诉界面新闻记者，虽然几个网点合并之后配送效率提高了，每个月可以配送的业务量也增长了不少，但由于派费不断下降，快递员收入并未提高。
界面新闻采访的10多个网点和几十位快递小哥，几乎都反映了类似的情况。多位快递员透露，从4月底至今，派费已经经历了几轮调整，每次都会下降1、2毛钱。
西南财经大学教授汤继强表示，快递企业占据话语权优势，分配给末端网点的利润不足，网点不得不在设法提高资源利用率的同时，将压力转嫁给快递员。快递员即使采用了共同配送的模式，收入也很少得到提升，工作量却大大增加。
共配模式帮助快递进村
城市快递采取共配模式，主要是为了降本增效，相比之下，乡村快递配送对共配模式的需求显得更为急迫，甚至对于一些乡村快递的网点而言，共配模式可谓“救命稻草”。
这两年来，随着国家“快递进村”的号召，乡村物流发展迅速。国家邮政局中国快递大数据平台发布的数据显示，截至7月4日，2021年全国快递业务量突破500亿件，这、其中发往农村地区的业务量占比达到了三成。
此外，国家邮政局的数据显示，目前，我国农村100%的乡镇已建有邮政局所，97%的乡镇有了快递网点。
然而，由于乡村的派件较为分散，派送效率非常低，乡村快递网点往往长期盈利困难，由此也衍生出网点二次收费、快递不进村等诸多问题。
在这种情况下，共配模式成为最佳方案。6月11日，商务部网站发布《商务部等17部门关于加强县域商业体系建设、促进农村消费的意见》，其中专门提到发展县乡村物流共同配送。在此之前，亦有不少政策提出鼓励共同配送模式，解决现实问题。
就连一向竞争激烈的快递品牌，在乡村地区也更愿意参与共配。
2019年，菜鸟将乡村物流升级为菜鸟乡村共配，以解决县域到乡镇到农村的“最后一公里”问题。
“我们完全可以用共同配送的形式，将场地、车辆进行更大地复合使用。每个网点县域各自建网络、建中心，发车的时候把包裹放在一起，各个地方快递网点由竞合关系变成协作关系，最后形成一个共同配送。”菜鸟乡村事业部总经理熊健在2021全球数智物流峰会上表示。据菜鸟方面透露，目前国内已经有1000多个县域的40000个网点启动了共配模式。
此外，圆通也在2019年初启动了“快件物流资源共享服务应用示范”项目，通过“共仓、共转、共运、共配”的商业模式，试图解决网点重复投入、快件物流源碎片化等痛点问题。
据圆通速递副总裁、物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室主任相峰介绍，在整合了多家快递实施共同配送以后，场地数量减少了48%，车辆使用量减少38.98%，设备的使用数量减少37.5%，同时，快件在网格区域内订单密度提升，单人次派送效率提升，为提高职工待遇提供了可能。
今年年初，在边疆的新疆塔县，长期激烈竞争的四通一达以及顺丰、极兔等快递企业开始在“同一屋檐下”工作，通过共同配送促进当地快递物流的发展。据悉，在这种模式下，虽然单量还没有明显变化，但配送效率已有所提高，从三两天配送一次提高至每天配送一次。
不过也有观点认为，共配模式看起来很美，但其中的利益分配比较复杂，这一问题解决好了，才能最终让共配模式顺利落地和普及
