原标题：长城汽车，背水一战
图片来源：pexels-JESHOOTS.com人有多大胆，“车”有多大产。魏建军到底是“实干家”，还是“哲学家”？
6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心召开，长城汽车（601633.SH）正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
长城汽车提出的四大目标均为量化标准，而且远超现有水平，完成的难度可见一斑。公司董事长魏建军颇有“背水一战”的意味。
2025年销量400万辆，存在多大可能性？
全球年销量400万辆是个什么概念？
以2020年的数据为参考，全球前10大车企中，本田、福特、雷诺、戴姆勒和宝马的年度销量分别为479万辆、418.7万辆、295万辆、253万辆和232.5万辆，分列第六到第十位。
这就意味着，年销400万辆，长城汽车不仅成为全球前十大车企，还挤走宝马，排在福特之后位列第八。长城汽车无疑可以成为世界一流车企。
2016年至2020年，长城汽车销量分别为107.45万辆、107.02万辆、105.3万辆、106.03万辆和111.16万辆，同比增幅分别为26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。
过去的5年中，长城汽车销量均在110万辆上下打转。
2020年，长城汽车的股权激励计划为：2020年至2022年销量分别不低于111万辆（后调整为102万辆）、121万辆、135万辆。
5月底，长城汽车2021年的股权激励计划，考核目标大幅提升，考核年度为2021年至2023年三个会计年度，销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆。
按照400万辆计算，长城汽车未来5年销量年均增幅需超过29%，对应的销量为144万辆，186万辆和240万辆。而目前执行的股权激励计划，要高于这一年均增幅。
2021年1月至5月，长城汽车销量达51.75万辆，同比增长65.32%，完成了149万辆目标的34.73%，销量“进度条”没有达到41.67%，剩下的7个月销售压力陡增。
而且，如果排除疫情影响，仅看4月和5月的数据，长城汽车销量分别为9.18万辆和8.7万辆，同比分别增长13.55%和6.18%，增幅明显放缓。
换句话说，长城汽车能否完成2021年目标都是未知数。
2025年80%为新能源汽车，有多大底气？
80%为新能源汽车是个什么概念？
到2025年，长城汽车要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，意味着新能源汽车的销量要达到320万辆，同时传统燃油车销量降至80万辆。
2019年1月13日，长城汽车举行战略发布会，魏建军对外发布了“哈弗521全球化战略”——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。
可以看出，长城汽车400万辆的“配额”中，哈弗系列已不太可能有较大“成长空间”。
2020年，长城汽车新能源车销量为5.74万辆，占总销量的5.17%，其中新能源车品牌欧拉的销量为5.63万辆。
要实现320万辆，未来5年，长城汽车新能源车销量年均增幅要达到124%。
6月28日，长城汽车轮值总裁孟祥军在长城汽车第8届科技节上透露，欧拉品牌目标在2023年实现全球产销100万辆。
那么，未来3年，欧拉品牌年均增幅要达到160%。
有意思的是，特斯拉在2020年共销售新能源汽车49.95万辆，2021年有望达80万辆，增幅达60%。欧拉销量增幅超越特斯拉正在计划中，而且销量也可能实现超越。
2020年11月，我国印发《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
中汽协曾预测，到2025年中国汽车销量将达到3000万辆。
那么，2025年，我国新能源车的年销量有望达到600万辆。如果长城汽车完成目标，其新能源车销量国内占比将超过50%。
要知道，比亚迪、吉利等车企并不是“吃素”的，上汽、一汽、东风等车企也“虎视眈眈”，造车新势力更是“群狼共舞”。
营收6000亿元没那么容易
营业收入超6000亿元是个什么概念？
2020年，本田、上汽、宝马、日产和东风营业收入分别为8977亿元、8342亿元、7202亿元、6982亿元和6036亿元，分列第六到第十位。长城汽车达到6000亿元，有可能挤下东风，进入前十的序列。
2016年至2020年，长城汽车营业收入分别为986.16亿元、1011.69亿元、992.30亿元、962.11亿元和1033.08亿元，一直在1000亿元左右徘徊。
营业收入要超过6000亿元，长城汽车近5年年均增速要达到42%。长城汽车上一次营收增幅超40%，还是2012年。
要提高销量和营业收入，降价促销是一个好办法，不过长城汽车对公司的盈利有“严格”要求。2020年，长城汽车的股权激励计划为：2020年至2022年，净利润分别为不低于47亿元、50亿元、55亿元。
5月底，长城汽车2021年的股权激励计划为：2020年至2022年，净利润分别为不低于68亿元、82亿元、115亿元。
2020年，长城汽车净利润为53.62亿元，按照激励计划，每年的增幅分别要达到26.82%、20.59%和40.24%，对应的销量增幅分别为34.04%、27.52%和47.37%。
考虑到长城汽车研发投入等费用支出也同比提升，公司提价的可能性反而高于降价。
还有一点需要指出的是，长城汽车2020年设计产能为134万辆，产能利用率为83.88%。很明显，未来几年的时间内，长城汽车需要快速建厂来提高产能，至少将产能增长2倍，增加266万辆，这是否会对公司造成现金压力。
5年将累计投入，研发1000亿元的魄力
未来5年累计研发投入达到1000亿元。
2020年，长城汽车研发投入达51.5亿元，同比增长21.22%，占营业收入约5%。2021年，公司研发费用为9.08亿元，同比提高48.56%。
累计1000亿元，长城汽车未来5年每年研发投入要达到200亿元。公司同时计划，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。
魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
新能源车的崛起，被认为中国汽车行业实现“弯道超车”的最佳路径，长城汽车也在这条道路上奋进。
而中国自主品牌通过多年的积累和努力，已在国内汽车市场占据了半壁江山，长城汽车正是其中的佼佼者。
然而，目前中国汽车市场高速增长期已过，并且进入存量时代，要想跳出基本趋势，对任何一家车企而言都是一项浩大的工程。
魏建军眼中三至五年的“机遇期”，也正是在我国大力推动新能源汽车发展的背景下诞生的，但要若真的要在“机遇期”更上一个台阶，也是一场硬仗。
