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试驾|全新捷豹XFL:车长五米上赛道,谁说中大型轿车不运动?

时间:2021-07-17 17:45:19 | 来源:澎湃新闻

原标题:试驾|全新捷豹XFL:车长五米上赛道,谁说中大型轿车不运动?

不知道是不是因为新生代车主已经成了消费主流的原因,这几年豪华车品牌的中大型车开始变得越来越运动,有些是外观变运动,有些是操控变运动,而有些则兼而有之。

今年6月份刚刚发布的全新捷豹XFL,显然是后者。

提起捷豹这个品牌,估计有很多人脑海中“英伦”、“优雅”、“绅士”等标签呼之欲出,在中期改款的全新捷豹XFL身上,这些标签还在,但也没有一味地固守,而是进行了一场不小的变化。

这一点,从捷豹把试驾活动放到了赛道上就可见一斑。

不得不承认,把一台车长超过5米1、轴距达到3米1的中大型轿车开上赛道,总让人感觉到那么一丝违和感。不过,得益于全铝车身(白车身采用铝合金材料比例超75%)造就的轻量化,50:50的前后配重比,铝制前后悬架等一系列元素的加持,全新捷豹XFL的运动性能看上去就不示弱。

实际驾驶也能感受到,作为一台正经的行政级轿车,全新捷豹XFL的调校还是偏向舒适的,从不错的NVH表现,到偏软的悬架前端支撑,以及偏向线性但不算暴力的2.0T发动机,都能非常明显的体验到这并非是一台赛道取向的车型。

但是,当你在赛道上实际驾驶这台“大车”时,并不会觉得它很拖沓。其实,只要你熟悉民用车的赛道驾驶技巧,不是一上来就逼得太狠,而是循序渐进地去寻找它的极限的话,你会很快发现,这是一台很有驾驶乐趣的车型。

首先是悬架,前双叉臂+后多连杆式独立悬架的配置,本身就是规格较高的选择,更不用说前后悬架均采用了大量的铝制件,用料上乘的同时还能够有效降低簧下重量,带来更好的操控性(油耗也能因此降低)。

此外,虽然出于照顾舒适性的取向,全新XFL的悬架前段支撑偏软,尤其是过高速弯时感觉明显,不过当你以为它水平不过如此时,扎实的中后段支撑力道和回弹又告诉你,它还有很大的余力呢。

另外值得一提的是,全新XFL的刹车和车辆电子稳定系统都相当出色。虽然不能完全关闭DSC,但电子稳定系统在进入运动模式后并不会频繁的介入,还是能让人更清晰地体会到车辆的操控特性,扭矩矢量控制功能让转向过度和转向不足都不会明显的出现,而刹车则随踩随有,短短几圈赛道也并没有把它逼出热衰减。

运动模式加S挡,变速箱换挡速度和积极性已经让人满意,但如果想压榨出所有的性能,可以选择手动换挡。XFL的换挡拨片应该是同级最大的,而且是金属质感,手感很不错。唯一可惜的就是,ZF这套8速自动变速箱反应速度尚可但算不上非常干脆,再次提醒大家,这只是一台非赛道取向的民用车而已。

没有了赛道过于快节奏的信息处理,这时候的全新捷豹XFL无论是运动性还是舒适性都表现的相当游刃有余。在赛道里不够包裹的座椅此时感觉包裹性上佳,在赛道中侧倾较明显的前后悬架此时感觉滤震相当彻底,加上主动降噪系统,导致赛道里不够激情的NVH此时反倒带来了极佳的静谧性,唯一扰人清梦的可能只有倍耐力P ZERO轮胎的胎噪声存在感略强了些。

回到日常环境下,在放慢的节奏里细细品味这台全新捷豹XFL,能够发现这台中期改款车型上的变化虽说不小,却与老款车型保持了高度一致的风格。无论是豪华版还是运动版车型,全新捷豹XFL都在保持优雅造型的同时,增加了更多的运动元素。

空间则更没什么可挑剔的,5102/1880/1456mm的长宽高,3100mm的轴距,这样的行政级轿车几乎不存在乘坐空间不足的问题,非要吹毛求疵的话,或许只有后排座椅靠背角度不可调这种小缺点了。

另外,作为一台后驱/四驱车型,全新捷豹XFL后排中央地台的凸起较高,加上取消了后排中央座位的独立头枕,非要5个人出行的话,后排中央乘客的舒适性要打折扣。

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