原标题：跻身中型航空公司的青岛航空，将飞往何方？
近日，青岛航空迎来了关键的第30架飞机入库。伴随这架崭新耐冬花涂装飞机的入列，青岛航空也正式跨入了中型航空公司队列。
在股东几经变更，业绩波动不止的大背景下迎来新发展阶段的青岛航空，是国内众多中小型航司艰难求生的缩影。而青岛对于本土航司的追求，令青岛国资开始向向这些困境中的民营航空公司伸出橄榄枝。
对比其他已上市的优秀航空公司，青岛航空明显还有较大的成长空间。而近在眼前的新机场转场和城市交通枢纽定位，也将成为其把握机遇、快速提升的关键。
晋升背后的波折
7月27日，一架空客A320NEO飞机在青岛流亭国际机场成功降落。这架带有耐冬花涂装崭新飞机的到来，标志着青岛航空顺利迎来机队第30架飞机，跻身中型航空公司行列。
2013年6月揭牌成立的青岛航空，是山东省首家以城市命名的本土航空公司。本次顺利晋升中型航空公司的背后，是其成立以来始终在顺利与波折两种状态间摇摆的发展历程。
顺利，体现在机队的扩张进度中。2014年3月，青岛航空取得中国民用航空局颁发的公共航空运输企业经营许可证。次月，由德国汉堡交付的青岛航空首架空客A320客机就已抵达青岛，首航也在同一月内完成。在之后的2017年1月、2019年6月和2021年7月，青岛航空拥有的飞机数量依次实现了由0到10、20以及30架的突破，机队规模的扩大速度不断加快。
但就在机队规模顺利扩张的过程中，青岛航空却因航空业竞争激烈、技术人员短缺、亏损严重等问题引发股东担忧，遭遇了多次股权变更。
在这一背景下，青岛城投作为青岛市政府直属国有投资公司果断出手，收购青岛航空，为城市留住本土航司做出重大贡献。
民营航司转国资成热门
目前，国内共有大连航空、天津航空、青岛航空等数十家本土航空公司，其中既有成立时就由国资公司注资掌控的双龙航空等，也有瑞丽航空等由民营转国资的航空公司。
突如其来的新冠肺炎疫情使得国内外航运业务需求大幅下滑，常处在资源不足、规模有限、运营压力大环境下的中小航司更是大受打击、举步维艰。据国家民航局统计数据显示，2020年上半年我国国内民航业亏损超600亿元。
在亏损和经营困难等难题面前，不少航空公司选择寻找新的收购方，以求走出困境。此时，频频站出来扮演收购方角色的，正是地方国资力量。其中，青岛航空、瑞丽航空两大民营航司先后被国资收购，“民退国进”在一时间成为了民航业的热门话题。
曾有航空爱好者提出，“民营航空公司一旦不行了，肯定会有地方政府抢着收购”，这与地方政府对本土航空公司优势的深刻认识有关。
众所周知，本土航空公司在开发航线上有更大的自主性，吸引、组织中转旅客能力强，有利于发展本地产业，做优地区交通一体化发展，促进人才、资金等地区发展必需资源的流动。无论是谋求全省首家本地航司而不惜跨省收购瑞丽航空的无锡市交通产业集团，还是作为曾抽手的“老东家”再度回购青岛航空的青岛城投，两家国资平台都对本地航空公司对打造城市航空枢纽的作用予以肯定。
就在青岛航空迎来具有标志性意义的第30架飞机次日，7月28日，瑞丽航空也迎来了机队的第21架飞机，这也是被无锡国资收购后该航空公司引进的首架飞机。
回顾两家航司转为国资的时间线不难发现，两城国资在收购本土航空公司一事上都有着清晰的谋划。
首先看推进航司收购。签署收购框架协议不到9个月后，2020年9月，青岛城投与南山集团举行了青岛航空战略重组交接仪式。而无锡完成股权收购程序也只用了不到8个月的时间。
但在事关航空公司经营规模的机队扩张方面，青岛则明显要更快。青岛城投正式接手青岛航空七个月，后者先后迎来了四架新飞机入库。而无锡国资在2021年3月底官宣成为瑞丽航空控股公司，首架新机日前方至，略显“姗姗来迟”。
当然，高效推进收购与高速扩张机队，最终都是服务于航司的发展。如何引导航空公司走出高负债、高亏损困境，真正发挥出本土航司应有的作用，才是接下来城市本地航空公司需要解决的难题。
机遇当前青岛航空将飞向何方？
青岛城投自2020年9月正式接手青岛航空后，就表达了助推其上市的设想：“力争3-5年的时间具备上市条件。”结合青岛航空最新的经营数据来看，这将对青岛城投接下来的规划和实施水平提出不小的挑战。
青岛城投的航空运输业务主要由全资子公司青岛航空控股有限公司（以下简称“青岛航空控股”）负责。中诚信国际在今年6月25日对青岛城投出具的2021年度跟踪评级报告中提出，截至今年3月末，青岛航空控股资产总计140.34亿元，所有者权益合计-13.61亿元，资产负债率达109.70%，“主要系收购的青岛航空股份亏损较大所致”；2020年实现营业收入5.28亿元，净利润亏损7.11元。
青岛航空距离上市还有多远呢？不妨以2002年在A股上市的上海航空股份有限公司（以下简称“上海航空”）为例进行参考。
先看业绩情况。上海航空临上市时披露的招股说明书显示，上市前的2001年，上海航空总资产为63.77亿元，主营业务收入达35.01亿元，净利润实现1.39亿元。而上市后披露的年报数据则显示，2002年上海航空总资产达71.08亿元，净利润实现1.41亿元。
此外，招股说明书还显示，当时公司共拥有25架飞机，已开通136条营运航线，通达国内48个大中城市和5个国际城市。根据最新报道数据，青岛航空目前执飞90余条国内和国际（地区）航线，通航韩国、越南、缅甸、泰国、柬埔寨、日本等国家。
仅从机队和航线规模来看，青岛航空与上市时的上海航空之间的差距并不太大，但在营业收入和净利润等经营关键数据方面却存在不小的差距。由此来看，将航空营运能力转化为实在的经营收入，变得紧迫性十足。
如今，青岛胶东国际机场转场在即，面对新机遇，青岛城投表示，将以青岛航空为龙头，在青岛胶东临空经济区打造集航空运输、培训教育、航空维修、航空餐食、地勤服务、空中文化传媒、航空金融等为一体的航空全要素综合产业园区。
在青岛力争2026年打造东北亚航空枢纽、2030年建成面向国际的航空枢纽的规划下，拥有本土航司身份、地方国资支持双重加持的青岛航空，必将迎来新一轮发展机遇。
待新机场转场后，青岛航空将与东方航空、山东航空一同作为基地航空公司入驻胶东国际机场，争取新机场启用后的时刻增量进行发展。“到2025年主营业务收入达到150亿元，资产规模达到500亿，达到大型航空公司规模”，对此，我们拭目以待。
