文 | AI财经社 韩玲
编辑 | 冒诗阳
近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在TED演讲上做了《汽车改变城市生活》主题的演讲，谈及智能电动汽车，沈晖直言不讳地说：“10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。”
他进一步解释，之所以10万元以下不能叫智能电动车，是因为智能技术在硬件和软件上的高成本。智能技术在硬件上需要高可靠性的感知与执行体系来支持，且“软件+算力+数据处理”也需要高昂的研发成本才能保障运转效果，加之目前电池价格仍难以快速下降，所以10万元以下难以打造真正的智能电动汽车。
沈晖的发言又将舆论风口直指主攻低端市场的哪吒汽车。
在此前，小鹏汽车CEO何小鹏也发过类似的观点，“15万元是智能汽车的分水岭，低于15万元是不可能把智能做好的，企业想要做一款智能性很好的汽车且把价格控制在10万，它可以做出来、卖出去，但在2025年以前做不到有利润。”
彼时，何小鹏的发言很快遭到360集团创始人、董事以及哪吒汽车的产品经理长周鸿祎的反驳，“谁说15万元以下、不用激光雷达的车就不是智能汽车？你做不出来，不等于其他人做不出来，不要太小看中国制造业和互联网行业的结合。”
无论是沈晖还是何小鹏，他们的讨论其实都指出了一个问题，即低价智能电动汽车到底是不是赔本买卖？
哪吒8月销量反超蔚来，10万元的电动车是赔本买卖吗？
根据最近国内新造车企业公布的8月新车交付成绩，哪吒汽车以6613辆，超过了蔚来的5880辆，挤进前三，打破了“蔚小理”为首的格局。此外，哪吒汽车8月交付量的同比增速达到449%，增速超过理想和小鹏。2021年前8月，哪吒汽车交付量为3.37万辆；同比增长367%，累计交付量突破6万辆。
看似交付成绩一片大好，但哪吒汽车前景却并不明朗。行业人士表示，年销量过10万辆才有可能达到盈亏平衡点，在达到规模效应之前，造车新势力处于卖一辆亏一辆的状态，需要持续的融资续命。就连位于造车第一梯队的蔚来、理想和小鹏也都处于亏损状态，从三家近期公布的二季度财报来看，理想汽车二季度亏损2.4亿元，蔚来亏损5.9亿元，小鹏汽车亏损则高达14.4亿元。
“不同于高端车的较大利润空间，低端车要想实现盈利，必须要把销量提上去，10万辆是一个盈利的门槛。哪吒2020年全年销量为1.5万辆，主销车型都在10万元以内，规模化盈利难度大。”汽车分析师张翔对AI财经社表示。
目前哪吒的销量主要靠起步价为5.99万元的小型电动车哪吒V来支撑。数据显示，哪吒V 8月交付4610台新车，占总交付量69%。截至目前，哪吒V单车型累计销量已突破3万台。
哪吒“转型”，噱头大于落地？
哪吒自身也已经认识到，单纯低价走量的打法已经无法在利润空间上有明显的提升，哪吒需要一款定位更加高端的车型来打入高端电动车市场。
此前，哪吒汽车创始人、CEO张勇表示，其旗下定位高端智能的电动轿跑车型哪吒S已被列入上市计划。根据浙江省桐乡市委市政府新闻办公室“桐乡发布”此前公布的信息，哪吒S已经进入测试阶段，目前接近量产，计划于2022年底正式上市。
哪吒汽车内部一位参与哪吒S车型设计研发的工程师向媒体透露，新研发的B级车型目前尚在调试测试阶段，公司预计在2022年底推出哪吒S，但实际上要达成这一目标还很难。
除了进入中高端电动车市场，哪吒也在加快智能化的布局。
8月25日，哪吒汽车和华为签署合作协议，其合作的首款车型哪吒S将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术，计划明年上市。一周后，哪吒宣布与地平线展开合作，地平线将基于哪吒汽车对于智能汽车的多元化需求，提供车规级高算力计算芯片及相关技术支持，搭载地平线征程系列芯片的哪吒汽车产品，将于明年量产上市。
在业内人士看来，哪吒近期与华为和地平线展开的合作主要集中在智能驾驶以及芯片的提供上，目的是为明年旗下的高端电轿S作准备。
对此，张翔认为，华为和地平线都是业内在智能驾驶、智能座舱以及车规级芯片研发上的佼佼者，哪吒选择和他们合作主要是为了提升旗下产品智能化的水平，强化自己的竞争力。另外，虽然360是哪吒汽车第二大股东，但360在智能座舱交互和自动驾驶方面的研发能力并不突出，甚至是薄弱的，无法在其关键技术上给哪吒提供足够的支持。所以与华为和地平线合作是更好的选择。
打着为人民造车的哪吒，最终能否获得人民的青睐还不得而知。但一味低价走量，可能进一步加深哪吒廉价汽车品牌的刻板印象。
