原标题：辛国斌：中国新能源车成本偏高，将统筹保障动力电池资源供应
9月16日上午，工业信息化部副部长辛国斌在海南省海口市召开的“第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）”上视频发言时提到，目前中国新能源车成本依然偏高。另外，电动车关键部件动力电池面临锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高保障能力。
工业信息化部副部长辛国斌辛国斌表示，新能源汽车是全国汽车产业转型升级的主要方向，也是我国实现二氧化碳减排目标和产业高质量发展的重要选择，今年以来产业发展呈现市场规模、发展质量双提升的良好势头。
具体表现为：产销规模再创新高，今年8月单月产销首次突破 30 万辆，市场渗透率接近11%。中国品牌蓬勃发展，今年1-7月中国品牌新能源乘用车销量同比增速增长2.5倍，与国际知名品牌差距进缩小。技术创新取得新进展，快充技术实现充电5分钟，续航增加200公里，钠离子电池能量密度超过每公斤160Wh，并取得产业化突破。国际化发展也取得了新成效，1-8月新能源汽车出口同比增长4.5倍。
数据来源：中国汽车工业协会同时，辛国斌也提出国内新能源汽车产业在低碳协同发展、保障产业链安全、补足产业短板三个方面仍有新挑战和新问题。
国家碳达峰碳中和目标对产业发展提出新要求，需全行业共同推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展。疫情冲击对保障产业链安全提出新挑战，如何兼顾安全和效率，优化产业链、供应链成为全行业的课题。产业短板包括新能源汽车整车成本偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性有待提升。动力电池回收利用渠道不够畅通，电池便利性不足，以及面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力。
动力电池作为新能源汽车的核心成本，占整车成本的25%~40%。压缩动力电池成本最常见的做法就是减少电池容量，但相应的汽车续航能力也会降低。
科学技术部副部长相里斌也在今日的大会上表示，科技部将把大力发展动力电池作为主攻方向，全力支持全固态动力电池的研究和动力电池热扩散安全等瓶颈技术的研发。通过国家科技计划针对智能制造、可再生能源、先进储能与智能电网、第三代半导体、材料绿色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技术进行系统部署。
同时，以燃料电池发展带动能源变革，科技部将针对行业重点，针对大功率、长寿命商用车燃料电池系统的关键技术研发，突破燃料电池产业化面临的寿命、成本、可靠性等难题，协同开展氢能全链条技术攻关，着力解决绿氢储存和远距离存储的问题。
科学技术部副部长相里斌当前，全球汽车市场正处于深度调整期，得益于各国政府强力推动和产业界不断努力，新能源汽车呈现出良好的发展趋势，国内新能源汽车也已经迈入了高速发展向高质量发展转变的攻坚期。2020世界新能源汽车大会共识中，再次确认了到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%的目标，并提出力争到2025年前后纯电动汽车基本具备完全市场化条件。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年8月新能源汽车产销不仅继续刷新纪录，并且当月渗透率已提升至 17.8%，其中新能源乘用车渗透率更是接近 20%。今年年初，新能源汽车渗透率约为 6%。中汽协预计，按照目前的态势发展，中国有望提前实现 2025 年新能源汽车 20% 市场份额的目标。
