吉利新能源失速，极氪能否顶上？雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海
中秋临近，各种口味的月饼开始“上桌”了，但也出现了一些食品安全问题。前有“知乎月饼使用麦芽糖醇导致食用者腹泻”的消息，近有吉利旗下新能源汽车品牌极氪汽车送车主中秋月饼发霉长毛，官方致歉。相比处理发霉月饼，极氪首款量产车型极氪001的问题却没那么容易解决。这款今年4月份推出的高端车型，售价28万元起步，两个月时间收获了不错的订单。然而，很快又被曝出延迟交付、变相涨价、各种减配等问题，引发车主维权。在新能源汽车市场逐渐掉队的吉列，本对极氪寄予厚望，由李书福亲自挂帅。现在车未交付，先背上加价、减配和割韭菜之名，未来能撑起吉利新能源汽车雄心吗？
为发霉月饼致歉
近期，极氪汽车原本想给极氪001预订用户送一份价值299元的专属月饼礼盒，谁曾想祝福没送成，反倒“翻了车”。日前，有部分极氪001准车主在网上晒出的图片显示，收到的月饼礼盒已经发霉，部分车主还称食用后腹泻。
对此，极氪通过短信提醒那些之前收到礼盒的用户：基于谨慎考虑，我们提醒您不要食用。那些还没送到的用户，则收到了礼盒取消派送的通知。
公司此后发布了《关于极氪中秋月饼包装问题的说明》和《关于极氪中秋礼盒停发的说明》。
说明显示，极氪的中秋礼盒因为月饼变质问题已停发过一次。
在极氪发布的中秋礼盒停发说明中，曾表示8月27日批次的部分“炭烧芋泥芝士口味”月饼由于生产过程中的包装及航空运输环节中的气密性受损，存在变质不易食现象。
随后极氪对月已寄送的礼盒进行了快递撤回及更换，已经收到礼盒的用户，极物商城的客服会在接到反馈后48小时内重新补发一份。同时，公司提出将在9月22日之前，给全部大定车主及自费购买礼盒的用户赠送1000极分发放到用户账户里。
9月16日，极氪再次发布声明称，近期有用户反馈9月1日批次的部分极氪月饼礼盒也存在问题隐患，为保护用户权益，极氪决定自9月15日起取消礼盒赠送及发放，责令供应方尽快解决问题。
极氪称，将在9月22日给全体大定车主以及自费购买礼盒的用户除上次承诺赠送的1000极分外，加赠2000极分，对在极物商城用现金（或部分极分）购买的用户做退款退极分处理。据了解，在极氪商城，10个“极分”等同于1 元钱使用。极氪的行为遭到不少网友在社交媒体上吐槽，“就这品控，还造车，也是厉害”、“收到中秋礼物，对品牌的好感度不增反降”、“交付有问题，连给客户月饼都这样”……根据网友在论坛中发帖，吉利控股曾发布“2021年中秋月饼礼盒招标公告”，预购10万份月饼礼盒。截图显示，公告要求投标月饼礼盒市场价格不低于150元，最终结算价不高于100元。投标单位必须具备食品经营资质，注册5年时间以上，近三年服务过大型企业的福利项目不少于三例。目前，极氪尚未公布月饼的供应商。
新车未上市即陷入维权风波
极氪是被吉利寄予厚望的全新品牌，今年以来动作频频。
今年3月份，极氪智能科技有限公司成立，由吉利汽车、吉利控股集团共同投资。其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。
天眼查显示，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪汽车CEO。4月份，极氪品牌正式发布，定位中高端市场。
首款量产车型极氪001也同步开启预定，补贴后的价格区间为28.1-36万元，预计10月开始交付。8月27日，极氪引进新的投资者，英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家投资5亿美元，占极氪股比约5.6%。
按此估算，极氪汽车的估值已达89.28亿美元，约合577亿元人民币。投后吉利汽车占极氪的股权将由51%降至约48%，吉利汽车母公司吉利控股持有46.4%的极氪股份。由于香港上市的吉利汽车仍是极氪的单一最大股东，因此极氪将被纳入其财务报表。
作为新品牌的首款量产车型，极氪001重要性自然不言而喻，这将是其能否赢得首批用户的基础。安聪慧曾对外表示，现在智能电动时代的企业的定位是科技型企业，极氪更注重的是借助资本端能在科技领域有更多的成长，最终的目标要成为一个真正的用户型企业。
实际上，市场对极氪001的认可度较高，在开放预订后的3个小时内收到大定近2000单。2个月后，有媒体称其订单甚至突破了7万。
公司也表示，预定超出预期，2021年可交付定单已经售罄，从6月15日起极氪汽车将不得不停止接收意向金。
但与此同时，短短几个月极氪就已经是负面事件缠身。先是交付出现延期，极氪表示，受空气悬挂和EC光感天幕的影响，部分订单被推迟到2022年交付。
随着订单被推迟，发生了连锁反应。新车发布会上极氪明确，在2021年7月31日前下定锁单的用户可享受5000元抵2万元的优惠，因此入门车型WE版和顶配车型YOU版在补贴后最终成交价分别是26.6万元和34.5万元。
然而6月15日以后，官方表示新交定金的车主，最早只能在2022年提车。因此，他们享受的是2022年的新能源汽车补贴，极氪001WE要支付的费用，从26.6万元上涨到28.4万元。
有车主算了一笔账，按国家新能源汽车补贴政策，2022年补贴额度将要在今年的基础上退坡30%，也就是说，极氪WE版的1.8万元补贴明年就只剩下了1.26万元，到时候提车时车主需要多付出5400元的购车费用。
另外车型配置也被“偷偷”更改，如官方上市时宣传的后排隐私玻璃标配变选装，800V超级充电缩水到400V，保时捷同款变速箱消失等。
这一系列操作，让极氪面临“违背契约”的指控，一些车主自嘲莫名被“套路”。在咸鱼平台上，出现大量转卖极氪001订单的信息。有媒体报道，不少车主因此选择“倒戈”特斯拉。
一个名为“极氪全国车主大定维权”的群聊中，有用户称“劝退了，转4.21大订单”。
7月13日，极氪CEO安聪慧公开发致歉信，称作为一个年轻的品牌，极氪是不完美的，还有很长路要走，并针对车主的不满意给出解决方案。
安聪慧表示，6月15日支付定金，在9月8日前锁单的车主，如选装了钢琴漆黑色运动组件、副驾座椅通风这两项新配置，车辆仍将在2021年内按计划交付，由此产生的额外收入由极氪承担。
而选装了EC光感天幕的车主，由于供应链供货周期的制约，为了保证品质交付，订单还是要2022年春节后开始交付。
对于价格问题，车主在锁单时享受的2021年国家补贴，如因交付延期至2022年，极氪方面将承担国补的价差。
有业内人士表示，对一个新品牌来说，良好口碑的积累并非易事，极氪汽车尚未交付，先在车主面前出现信任危机，甚至可能导致对品牌失去信心，公司应好好反思并引以为戒。
吉利新能源为何掉队了？
作为三大自主品牌的吉利，在新能源的道路上走的并不顺利。财报数据显示，上半年吉利内共计售出3.01万辆新能源汽车，同比增幅仅为3%，这一数字远低于大盘增速。
2021年上半年，全国新注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增长234.9%，创历史新高。另外两大自主品牌中，2021年上半年，比亚迪新能源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%；长城汽车新能源汽车销量为5.26万辆，同比增长371.15%。
时间回到2015年，吉利年底发布“蓝色吉利行动”计划，全面进军新能源汽车市场。计划目标是到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上，其中纯电占比35%，混动占比65%。
为配合该战略实施，吉利祭出“车海战术”，包括帝豪、领克、几何、极星、宝腾、枫叶、路特斯、合资smart、几何A等新能源品牌。
不过从销量来看，帝豪算是较为成功。2016年，该款全年销售17181辆，成为当年最畅销的纯电动车型。随着后续又推出基于帝豪GS而来的纯电动SUV帝豪GSe等车型，2019年时吉利旗下新能源汽车销量一度达11.31万辆。
2020年，在特斯拉国产化和新势力的围剿之下，公司新能源汽车销售同比下滑40%至6.8万辆，相比全年整车132万的销量，新能源车型占比仅为总销量的5.2%，距5年前定下的目标相去甚远。
实际上，复盘后可以发现，吉利在纯电动时代的落后，与其高举的“油改电”打法分不开关系。新能源车发展初期，“油改电”能省掉一大笔新平台研发费用，抢占市场先机，并能享食早期巨额补贴带来政策红利。
但劣势也很明显，“油改电”车辆存在可用空间小、续航里程短和操控感受差等问题，无法和纯正的电驱平台最优排列方式布局的总成进行比较，注定是过渡性产品。
就在吉利的帝豪系列热卖时，2017-2019年，广汽、比亚迪和长城等老对手们分别研发出了自家的纯电平台。即便2019年推出的纯电轿车品牌“几何A”，号称是“东半球最好的电动汽车”，但被业内人士指出：“几何A就是帝豪GL的油改电，连白车身都没换。”
也曾有媒体直言：“吉利主品牌旗下的新能源车型全都是油改电的投机产物。”造车新势力们崛起后，消费者对新能源车的认知已经十分深入，吉利错误的战略坚持，最终让消费者抛弃了其产品力弱、性价比优势不在的众多品牌。
在新能源汽车“战事”已接近中场的时候，推出极氪，吉利可谓背水一战，但能否实现李书福未尽的新能源之梦，还需要时间来观察。
