原标题：一个时代落幕！三家全球百年巨头全要分拆 发生了什么？ 来源：中国基金报
后疫情时代的大拆分正来临，三家发展超过100年全球公司巨头，竟不约而同的在近日发布了拆分的消息。
或是电子大亨、或是保健医疗巨头，亦或电气传奇，但它们要么身陷丑闻，要么债务缠身，股价近年表现也落后于大盘。
这些发展多年的巨头都纷纷选择拆分，希望通过剥离负债、集中优势业务，促进敏捷决策，重现当年荣光。
并不是只有东芝、强生或通用认为庞大的企业集团或已不适合这个时代，他们或是只拉开了大公司拆分重组的一角。
随着全球经济模式的转型和进化，更多的公司正跳上轻装上阵这辆大车：英国葛兰素史克和美国辉瑞计划明年分拆他们的消费者健康业务，法国赛诺菲也计划剥离其消费者业务。
东瀛电子大亨一拆三
成立于1875年的日本商业巨头东芝，正计划一拆三：一家注重新能源和基础设施，一家专注硬盘和半导体业务，另一家专注于闪存芯片的生产。
如此大规模的重组对于一家日本大公司来说是不寻常的。该公司首席执行官表示，能源和电子这两类面临拆分的业务非常不同，电子设备业务的商业周期要比基础设施业务快得多，而且电子设备业务需要大量投资。
他表示，拆分业务，可以通过消除庞大公司集团内部的复杂性来释放巨大的价值，它使企业拥有更专注的管理，促进敏捷决策，而拆分也自然会增加股东的选择。
东芝的拆分起源于企业丑闻，2015年曝出会计造假后，这家成立146年的公司陷入一场又一场的危机。自此以来，公司已经裁掉了数千个工作岗位，并出售了大量业务。
2017年，为了避免摘牌，东芝从海外三十多家机构中引入了54亿美元资本，其中就包括Elliott Management、Third Point等对冲基金。此后，管理层与海外股东之间的紧张关系一直占据着媒体的头条，这一拆分方案并没有获得部分维权投资者要求私有化的呼声。
经过五个月商议，这一拆分方案可能在明年3月的特别股东大会上获批，公司计划于2024年完成拆分。根据重组计划，东芝计划在未来两个财年向股东返还1,000亿日元(合8.75亿美元)。
最大保健品公司剥离消费品业务
全球最大的医疗保健品公司之一的强生，计划将旗下生产漱口水和爽身粉的消费者健康部门剥离，专注于制药和医疗器械业务，这也是该公司成立135年来规模最大的一次重组。
拆分的一个重要原因是，日用消费品业务面临诉讼，将承担高额债务，与快速发展的药物和医疗器械业务大相径庭，影响了集团的整体估值。
强生也丑闻缠身，其日用消费部门正面临4万起诉讼，指控其婴儿爽身粉和其他滑石粉产品含有石棉，这一物质被认为与间皮瘤有关，并导致女性患上卵巢癌。强生否认了这一指控。
据了解 ，数十年来，报道称强生早就知晓其婴儿爽身粉和其他滑石粉化妆品中含有石棉，这是一种已知的致癌物质。该公司于2020年5月停止在美国和加拿大销售婴儿爽身粉，部分原因是该公司称这种基于滑石粉的产品存在“错误信息”和“毫无根据的指控”。强生坚称其滑石粉产品是安全的，并通过数千项测试证实不含石棉。
去年10月，该公司成立了一个独立的子公司来承担爽身粉相关的债务，该子公司随后申请了破产保护。不过，强生表示，公司拆分与大量诉讼及子公司破产无关。
在普通消费者眼中，强生是以婴幼儿用品闻名的日用品牌，但其制药和医疗设备业务(生产癌症治疗、疫苗和手术工具)今年有望实现近800亿美元的销售额，远远超过其消费产品业务预估的150亿美元。
强生的医疗设备和制药业务占其销售总额7成以上时代落幕 商界传奇一分三
通用电气近年股价走低
通用电气近年股价走低这家曾经是美国最有价值的公司和美国商业力量象征的电气巨头，也正面临拆分。129年的通用电气将拆为3家公司，拆分后的三家公司将分别专注于能源、医疗保健和航空。
按照现有拆分计划，2023年，通用电气将完成剥离医疗保健业务，只保留约20%的股权；2024年将旗下的可再生能源、电力和数字科技业务整合并剥离。这是2018年来，通用为了简化公司业务最大胆的尝试，主要目标就是减少负债至少750亿美元。
这种轻装上阵的做法与90年代通用在杰克·韦尔奇领导下扩张业务的作风形成鲜明对比。当时，作为大型跨国集团，其业务涉及机电、家电、影视、保险。2008年金融危机之后，由于经营不善，其负债大幅增加。公司2020年收入为796亿美元，较其历史峰值，2008年创下的1800亿美元已经相距甚远。
通用电气近年的颓势也愈发明显：作为1896年道琼斯工业指数的创始成分股，一个多世纪后，2018年被剔出该股指。过去五年，强生与通用的表现都落后于标准普尔500指数。在此期间，通用电气股价下跌了54%，强生股价上涨了39%，而标准普尔500指数上涨了116%。
通用分拆背后还有激进投资者的身影。尼尔森·佩莱兹早在2015年就入股通用，他很早就鼓励通用从金融业务脱身，扎根工业领域，并支持通用转型。
拆分的一大好处是提高公司航空业务的估值。通用为波音和空客提供喷气飞机发动机，但其估值却受到金融业务负债的影响，如果剥离出来单独估值可能超过千亿美元。
来源：中国基金报
（编辑：周妙妙）
