北京时间11月18日午间消息，据报道，大众计划将其充电和能源部门的员工数量增加一倍，在明年推出的新充电支付技术，并与更多合作伙伴结成联盟，从而在能源基础设施这一电动汽车关键领域与特斯拉展开竞争。
作为欧洲最大的汽车制造商，为了促进电动汽车的普及度和销量，大众希望提供足够的快速充电设施以及足够的电力，以此来消除潜在消费者对续航和充电的担忧，让他们愿意放弃传统化石燃料汽车，转而拥抱电动汽车。
此前，大众已经聘请了电力行业的资深人士埃尔克·泰米（Elke Temme），她曾在德国能源公司RWE和Innogy工作了近20年时间，大众此举是为了帮助公司获得更好的状态来与特斯拉竞争。
自今年1月加盟大众以来，53岁的泰米一直负责整合的各种电力业务，如能源采购，使客户能够在家里和路上为他们的汽车充电，以及向客户销售充电所需的电力。
为了完成这一计划，大众需要更多的员工。泰米计划在2022年之前将大众欧洲充电和能源部门（称为Elli）的工作人员增加一倍，达到约300人，今年该部门的员工数量已经增加了两倍。
她在接受媒体采访的时候表示：“我们正在对这个巨大的增长领域进行投资，而这些领域并不总是必须马上就能实现盈利。一直以来，我们都在集团战略的整体背景下进行这些投资，因此建立一个全面的基础设施是发展电动汽车以及提升电动汽车普及度的关键。”
泰米拒绝具体说明她获得的预算规模，但她表示，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）领导的大众集团已经批准了该部门的投资请求，该部门还销售类似于特斯拉Powerwall的家用电池存储系统。众所周知，迪斯一直都是特斯拉的推崇者，他此前甚至在一次大众的内部高管会议上邀请了特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）进行讲话。
外媒分析称，到2030年时，大众集团的电动汽车和电池投资计划将在全球范围内取得领先。该集团计划，到2025年时在纯电动汽车上花费350亿欧元。
追赶竞争对手
但是，在电动汽车充电网络方面，大众还有很多工作要做。在许多分析师和专家看来，要想让电动汽车成为市场上的主流车型，快速充电网络将会发挥极其重要的作用。
多年来，特斯拉一直运营着自己的超高速充电网络，也就是其超级充电站（Supercharger）网络，该公司在全球范围内拥有大概3万个超级充电桩，该公司表示，这些充电桩可以在短短15分钟内给特斯拉车辆增加200公里的续航里程。这家美国电动汽车制造商在今年10月表示，在过去18个月中，其充电桩的数量实现了翻倍，并且在未来2年中，还将再提升两倍。
与此同时，大众预计到2025年时，其快速充电网络将增加接近3倍，达到大约4.5万个。大众的目标是要超越特斯拉，成为全球电动汽车市场上的领导者，该公司希望在欧洲建设1.8万个电动汽车充电站，在中国建设1.7万个，并且在北美洲建设1万个。
大众曾在今年3月表示，该公司计划到2025年时投资4亿欧元，从而在欧洲大陆扩大其快速充电网络。
然而，与欧盟宣称的在2040年前每年需要50亿欧元来扩大欧洲大陆的充电基础设施相比，大众的投资可谓九牛一毛。当前欧盟正在对公共事业和政府部门施压，要求他们建设充电桩。
在欧洲市场上，大众集团与竞争对手宝马、戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰、福特和现代一样，都是欧盟快速充电企业Ionity的股东。该公司还与意大利的Enel、英国的BP和西班牙的Iberdrola等能源公司达成了合作，填补Ionity留下的地理空白。泰米说到：“我们可以考虑各种合作模式，从产品伙伴关系，到成立合资企业，再到并购。”
电动汽车与能源
特斯拉的成功已经表明，在电动汽车领域，仅仅销售车辆已经无法满足消费者的需求。该公司采用了一种全新的模式，为客户提供从汽车到电池存储，再到太阳能电池板以及在美国一些州提供电力等一切与车辆和能源相关的服务。
大众集团现在也正在向驾驶电动汽车或插电式混合动力汽车的零售客户出售电力。泰米透露，该公司的电力销售服务（向不拥有大众汽车的客户提供）自7月推出以来，已经吸引了超过1万名客户。
她表示大众正计划向所有品牌的电动汽车车主提供快速充电服务，而不是像特斯拉一样，只向自家电动汽车车主提供服务。但是值得一提的是，最近特斯拉也正在考虑开放其充电网络，也就是允许其他品牌的电动汽车在其超级充电站内充电，该公司不久前在荷兰成立了一个试点。
泰米表示：“在充电基础设施的推广方面，我们正在追求一种与特斯拉不同的方法。我们希望打造一个开放的、非歧视性的收费网络，并将发展我们的服务，使我们的服务更舒适、更简单、更有吸引力。”
大众称，其更具开放性的做法意味着大众电动汽车的买家可以在欧洲超过25万个现有的公共充电站充电，这些充电站来自不同的供应商，具有不同的充电速度。该网络当前面临的问题是，不同供应商的充电协议和支付方式可能有所不同，可能会使电动车的充电体验变成一项耗时而混乱的工作。
大众计划，从2022年第一季度开始，该公司将在欧洲提供一种“即插即用”技术，这一过程会让充电体验变得更加简单和流畅。
车辆将储存车主的付款信息，在充电完成之后，车辆会与充电桩进行通信，自动完成付费，从而完成非接触付费。
尽管对于这家老牌汽车制造商来说，建设充电网络会带来一些挑战，但是在目睹了福岛灾难之后，德国公用事业突然放弃了核电项目，因此大众不得不拿出应对方案。泰米相信，这些挑战都是能够克服的。
她说道：“公用事业必须进行自我重塑，从核电和煤炭发电过渡到可再生能源。在汽车行业，包括大众在内的车企，目前所面临的问题是，如何持续地将业务重点从传统汽车转向可持续交通。这些挑战的程度都是相似的。”
