图片来源：视觉中国记者 |周纯粼
如果将一台半个世纪前的老爷车放在博物馆里，那么人们大多会驻足留步，品味时光给予机械的魅力。而如果将一台两年前推出的电动车放在人们面前，几乎没有人会再多看一眼。因为新技术、新车型更新换代的太快了。
本届广州车展上，智能电动车内卷加剧，就像计算机零配件那样，两个月带宽翻番，六个月内存换代。
沙龙的首款车型机甲龙搭载4颗激光雷达，AION LX Plus续航超1000公里并率先登上工信部目录，小鹏G9搭载“领先行业一代”的电子电气架构并可实现800V超高压充电、哪吒S搭载了2颗华为全球首发的车规级、高线束、混合固态激光雷达……
相比上述展台的人声鼎沸与热火朝天，今年上海车展曾红极一时的极氪汽车在这次广州车展就显得颇为萧瑟与冷清。“板块轮动”不仅发生在“大A”市场，也发生在汽车展台上。
要知道，极氪001从发布到现在不过半年多的时间，而市场的目光早已被更多的热点车型所吸引。只留下极氪员工在此进行着名为“共创会”，实为“检讨会”。
极氪为何又“检讨”？事情是这样的。
极氪首款车型极氪001于今年10月23日开始交付，而交付仅3天，便有不少用户表示“EC天幕”这项配置货不对版。
网上还流传着一张极氪001车主制作的“联合声明”，声明内容显示，极氪001车主称花了1万元选装的EC天幕，实车的EC天幕与官方宣传的图例、演示动画存在严重不符的情况，认为存在误导性消费，要求官方给出合理的解释。
在该声明下方，还贴出了50多位预定车主的姓氏及车辆订单后四位，以证明声明的有效真实性。
极氪001配备的EC光感天幕，全称“EC固态电致变色玻璃技术”。简单来说，就是一个可变色的汽车天窗。
这种 EC固态电致变色玻璃技术之前主要应用在航空与建筑领域，比如在波音787民航客机上，乘客就能在舷窗上看到这种玻璃。
EC玻璃的一大特性，就是能够很好的调节光线明暗，以及解决隔热问题。它能够通过让玻璃内的特殊材料产生化学反应，从而使玻璃中的电解质可以在透明状态下进行切换，因而也就会呈现出不同的颜色。
在极氪的宣传材料中，该天窗可以在透明和黑色之间切换，效果堪称美轮美奂。而在实车上，该天窗变深后则只能为蓝色。不仅如此，根据车主“联合声明”，极氪还将原本的天窗演示动画给默默删除了，车主认为这是“试图销毁误导性图例”，对此表示强烈愤怒。
极氪方面最终回应，EC天幕确实为蓝色。
玻璃颜色问题只是冰山一角。更多的问题正在被车主慢慢发掘。
在极氪APP上，一位用户表示，蓝牙钥匙难用。走到车边毫无反应，必须重新打开APP重新连接，随车卡片也没有自动感应功能。
另外，每次上车都要重新自己调整座位位置，HUD亮度等基础设置，人脸识别准确率低，毫不实用。
App端信息和车机不匹配，剩余电量和可行驶里程在两个界面上显示不一样。
最后该用户还特别单独列出了两项他最不满意的点：“座椅太硬了，太硬了，太硬了！1小时以上驾驶必定腰酸背痛。”
另一点是，选装的四活塞制动卡钳，每次刹车都会啸叫，“太Low了”。
新疆一名极氪用户也遇到了类似问题，不仅刹车啸叫，蓝牙钥匙不好用，他还解锁了新毛病。“车机基本不及格，卡不说了，音频可以同时播放好几个，可以边听广播，边放蓝牙音乐，都同时放出来”最后这名用户配上了一个“裂开”的表情，以示无奈。
关于车机问题，《凤凰汽车》在试驾极氪001时也遇到过屏幕卡顿。该媒体称，极氪销售人员也表示在带客户试车时中控屏突然就黑了，“我们和客户都很尴尬”。
另有车主花了15000元选装的“智能感应自动门套装”，在使用过程中，脚还未收进车里，就被自动门夹了，虽然成年人被夹一下不会疼，但对老人和小孩是个隐患。”
也有用户反应，在路边停车时，感应车门识别不了路边障碍，直接打开将门刮蹭。
甚至有人给出了“一定不要选电动门”的建议。
虽然在这些用户的描述中，普遍对极氪工作人员的对接服务态度表示满意，但这对解决问题并没有帮助。
事实上，态度积极地接受问题，进度缓慢地解决问题是极氪长期以来的做派。高频的“共创沟通会”就是最好的例证之一。根据界面新闻参与的两次沟通会内容来看，厂家除了不断的自我检讨之外，就是“不便透露”。
“现在曝光这么多问题，主要原因是他的研发周期太短”，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉界面新闻。“合资车企一般开发新车需要3-5年，自主品牌3年，极氪从品牌推出到交付才多久。缩短研发流程导致出现质量问题。”
另一方面，极氪001交付前发生的故事也还没有下文。
今年4月，极氪在品牌发布会后公布了车型和价格。官网显示，极氪车型有两个版本，分别为WE版和YOU版，其中，WE版又分为单电机版本和双电机版本，YOU版则只有双电机版本。这三款车发售价分别为28.1万、28.1万和36.0万，值得注意的是，这一价格均为国家补贴后的零售价。
但6月15日，极氪官方渠道显示，WE版车型的补贴前售价变为29.9w，YOU版车型价格不变。极氪解释说，“由于不确定2022年国家补贴政策，这是没有扣除补贴的产品净价”。
而根据2020年4月的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴在上一年基础上退坡30%。照此计算，极氪WE版的补贴将减少5400元。
6月中，有不少车主在极氪APP上反映，极氪暗自更改了车辆参数中的最大峰值扭矩，供应商原先只有日本电产，后新增了威睿电机。
最初，极氪001的一大卖点就是搭载高扭矩的日本电产电机，如今却又混装了国产电机。在电机结构方面，日本电产电机是油冷，而威睿是水冷，一般来说油冷的散热效率更高。这一零件的更改，也让车主们对极氪产品品质的一致性产生怀疑。
而此前强烈暗示的浩瀚SEA架构支持800V高压充电（极氪001基于该平台打造），到了量产车上变成了400V。
目前，这些问题均还尚未被妥善解决。
在张翔看来，极氪和北汽极狐Arcfox品牌有些相似，都是主打高端电动车，且首款车推出后用户反应瑕疵较多，不像一款成熟的产品。不过，张翔指出，两者也有所区别。“区别在于Arcfox没有退路，只有这一个电动车品牌必须继续做下去。而极氪背靠吉利，一个品牌即便做砸了，还有领克、几何等等，都可以继续进军电动化。再不济，可以卖掉。”他表示。
但就极氪品牌本身来说，他认为“第一批用户的口碑如果不好了，接下来很难扭转，很难有更多用户购买。”
当“智能”汽车变为“智障”汽车，当“人机交互”变为“机器死机”，消费者如何将对于电动车行业的摇摆态度坚定下来？
当追逐热点变成了企业间的恶性内卷，当科技创新成为了肆意消耗社会资源的“挡箭牌”，中国汽车行业又谈何“换道超车”？
现在的极氪，只能尽可能地亡羊补牢。在这种“急功近利”推进架构制定之初，就预示着接下来的隐患。而当前极氪车主对大量问题的容忍，不应被当作一种品牌凝聚力的谈资，反而更像是一根流淌着800V高压电的“耻辱柱”。
