原标题：Stellantis发布软件战略：二度牵手富士康，5年投资 300亿欧元进行软件及电气化转型
到2030年，集团由软件赋能汽车所带来的年营收增量为约200亿欧元。
21世纪经济报道记者杜巧梅 报道近年来，“软件定义汽车”呼声四起，渐成趋势，已然成为各车企竞逐的又一大战场。与此同时，随着智能网联技术的提升和整车开发流程的优化，未来汽车的智能化水平会更上一个台阶。
而在智能化、数字化浪潮的推动下，包括戴姆勒、宝马、大众、福特等在内的传统车企也加速转型的步伐。
当地时间12月7日，全球第四大汽车集团Stellantis集团(股票代码STLA)发布了集团的“软件战略”，以部署其下一代技术平台。据了解，该战略基于集团现有的车辆网联功能并将改变客户与其车辆的互动方式。
Stellantis集团计划到2025年年底前投资逾300亿欧元用于集团在软件及电气化领域的转型。
据介绍，这一转型将使Stellantis集团旗下的车辆从当前的专用电子架构转变为一个开放的、由软件定义的平台，该平台能与客户的数字生活无缝对接。
值得关注的是，Stellantis集团的软件战略与2021年7月公布的集团电气化战略紧密相关，根据该电气化战略，集团的目标是到2030年，在欧洲70%以上的销量及集团在美国40%以上的销量均来自低排放车型。
资料显示，今年1月16日，标致雪铁龙集团（以下简称：PSA集团）与菲亚特克莱斯勒公司（以下简称：FCA集团）正式合并组建了Stellantis集团，成为旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、JEEP、道奇、公羊以及标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌在内，年销量仅次于丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商。
“我们的电气化战略及软件战略将支持集团转变成为一家走在行业前列的可持续移动出行技术公司，集团将充分利用OTA远程在线升级功能和服务所带来的相关业务增长，为我们的客户提供最佳体验。随着集团三个全新的人工智能赋能技术平台在2024年到来，并被部署在集团的四个STLA车辆平台上，我们将充分利用与软硬件解耦相关的速度及灵活性。”12月7日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在发布会现场表示。
按照计划，由其“软件赋能产品及订阅服务”这部分业务所带来的年营收到2026年及2030年分别为约40亿欧元和约200亿欧元；与此同时，集团预计到2024年，旗下绝大多数新车将完全具备远程在线升级功能；到2030年，集团将有3400万辆处于车辆使用年限为5年内的网联汽车。
加快数字化及电气化转型
按照Stellantis集团规划，到2030年，集团营收的增长将主要来自于服务及订阅、功能随需、数据服务及车队服务、客户获取、服务延续和交叉销售五大支柱发展软件及智能网联服务业务。
目前，Stellantis集团在全球范围内共有1200万台处于车辆使用年限在5年内的网联汽车。
按照规划，到2026年和2030年，集团的这一数据预期将分别增长至2600万台和3400万台，预计由这些车辆所带来的年营收增量将分别为约40亿欧元和约200亿欧元。
借助其数据收集能力，Stellantis集团将于2022年推出一项基于车辆使用状况的保险项目，该项目将通过集团在欧洲和北美的专属金融机构提供，并计划在随后扩展至全球范围。
而通过软件平台及其随需特性，Stellantis集团使得客户可根据自身需求通过OTA远程在线升级打造个性化的车辆，这将进一步提升集团旗下14个不同品牌的独特属性并增强车主与车辆之间的粘合度。
今年1月1日至今，Stellantis集团已经完成了600多万次的车辆OTA远程在线升级。集团计划至2026年时，实现至少每季度对车辆进行一次OTA升级。
目前，Stellantis集团的网联车辆可提供逾三万亿个数据点，它们可生成及时并具有可行性的洞察。 集团的工程师们正利用这些信息以缩短车辆的持续改进周期并提升客户的满意度，到2030年，集团在该领域因效率提升所带来的收益可达11亿欧元。
为了支撑集团“软件战略”的推进，Stellantis集团推出了STLA Brain，这是一个全新的电子电气和软件架构，将于2024年全面部署到Stellantis集团的四个以纯电动汽车为中心的平台上，即STLA 小型车平台、STLA 中型车平台、STLA 大型车平台和STLA 结构化平台。
据介绍，STLA Brain具备全面的OTA远程在线升级功能，能对30个模块进行处理，远超目前的10个模块，因此具备高度的灵活性。STLA Brain还是一个与云端充分整合的服务型架构，该云端通过高速数据总线连接车内电子控制单元和车辆的中央高性能计算机。
值得一提的是，STLA Brain打破了现今软件和硬件之间的版本匹配问题，允许软件开发人员无需等待新版硬件的推出，即可快速创建并更新多项功能及服务。上述OTA远程在线升级功能显著降低了客户及Stellantis集团的成本，简化了车主对车辆的维护，更有利于车辆的保值。
除了核心技术的自研外，Stellantis集团也在业内开启广泛合作。由Stellantis集团与鸿海科技集团组建的合资公司Mobile Drive所研发及提供技术支持的STLA SmartCockpit平台，可提供诸多基于人工智能的车载APP运用，如导航、语音助手、电子商务及支付服务。而Stellantis集团与宝马集团合作开发的STLA AutoDrive平台，将提供L2， L2+以及L3级别的车辆自动驾驶功能，并可通过OTA进行即时的远程在线升级。
此外，以搭载了“Waymo Driver”自动驾驶平台的克莱斯勒Pacifica混动车型为基础，Stellantis集团和Waymo聚焦于商业开发领域的工作流程，工程团队将于2022年开始着手打造Stellantis集团原型车。
二度牵手富士康
作为 “Stellantis集团软件战略”的一部分，在发布“软件战略”的同时，Stellantis集团与鸿海科技集团(台湾证券交易所代码：2317)签署了一份无约束力的合作谅解备忘录，旨在设计一系列专用的半导体芯片，以支持Stellantis集团和第三方客户。
值得关注的是， 这也是Stellantis集团与鸿海集团的第二次携手。2021年5月，双方共同宣布成立Mobile Drive合资公司，该合资公司的目标是通过消费电子产品、车内人机交互界面及服务，开发智能座舱解决方案。
唐唯实表示：“跨行业及拥有专业知识的重要合作伙伴将为我们集团的软件战略提供支持。通过与鸿海集团合作，我们的目标是开发四个全新系列的芯片，这些芯片将满足我们80%以上的半导体需求，此举有助于显著提升我们零部件的现代化，降低复杂性，简化供应链。同时，这也将提升我们在加快创新步伐及快速构建产品和服务方面的能力。”
鸿海科技集团董事长兼首席执行官刘扬伟(Young Liu)表示：“半导体和软件是电动汽车未来发展最重要的两个因素，鸿海集团在加速发力电动汽车市场的同时，与Stellantis集团共同解决长期以来的供应链短缺问题。”
今年以来，全球半导体短缺已致多家跨国车企减产。Stellantis集团发布的三季度财报显示，芯片短缺导致集团三季度减产60万辆，营收同比下滑14%。
本次合作将使Stellantis集团降低半导体产品复杂性，并设计一系列全新的专用半导体以支持Stellantis集团旗下车辆的半导体需求。
通过该合作，双方计划开发四个系列的芯片，以满足Stellantis集团80%以上的微控制器需求，这将有助于大大简化供应链管理。Stellantis集团的目标是在2024年将新开发的半导体芯片安装并运用于Stellantis集团旗下的车辆。
此次合作将利用鸿海集团在其专业领域的关键技术、开发能力以及其在半导体产业的供应链。
事实上，在困扰全球汽车企业的芯片及半导体领域，富士康一直在加速拓展，持续投资包括CMOS 图像传感器、IGBT等领域。日前，富士康对外证实，该公司正在与台湾内存芯片制造商旺宏电子洽谈收购芯片制造厂事宜，此举被视为为其电动汽车业务争取资源，加速完善汽车半导体产业版图。
刘扬伟认为，半导体将在富士康的汽车发展蓝图中发挥关键作用。
值得一提的是，鸿海集团在过去多年开发消费电子产品的半导体及应用方面有着长期而丰富的经验，随着鸿海集团在电动汽车制造领域的持续扩张，这些半导体也将被运用于鸿海集团纯电动汽车的生态系统。
据了解。今年10月18日，富士康发布三款新车强势入局造车。
按照规划，到2026年，纯电动汽车将占鸿海精密制造营收比重达5%，营收规模目标1万亿新台币，其中40%的零配件由鸿海集团自制。
（作者：杜巧梅 编辑：张若思）
