1.本周车市概述
11月22-30日，乘用车批发107.1万辆，同比去年同期增长10%，环比上周增长142.9%，较上月同期增长15%。零售89.2万辆，同比去年同期增速下降4%，环比上周增长159.0%，较上月同期增长34%。初步统计，11月1-30日，乘用车批发214.8万辆，同比下降5%，环比上月增长9%；乘用车零售183.5万辆，同比下降12%，环比上月增长7%。
2.11月乘用车市场周度零售走势
11月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比下降18%，相对今年10月的第一周下降6%。
11月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.6万辆，同比下降23%，相对今年10月的第二周持平。
11月第三周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.9万辆，同比下降12%，相对今年10月的第三周下降6%。
11月第四周的总体狭义乘用车市场零售达到日均9.9万辆，同比下降4%，表现相对改善，相对今年10月的第四周增长34%。
初步统计，11月一至四周的总体数据达到183.5万辆，日均6.1万辆，同比下降12%，环比10月增长7%。
由于10月的生产改善明显，11月的零售回升应该较明显，但目前的回升速度还是不快，但与2019年的状态相近，也是较好的表现。
去年下半年高基数，促销力度大。今年“双11”的车市增量效果相对一般，第三周走势仍未明显提升。近期散发式的疫情容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，除了利好网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的管控加严、信贷政策的收紧、恶劣天气的增加均造成购车延后。
今年终端低库存，厂商促销收紧。需求端不能完全释放。虽然芯片问题导致家用为主的传统A级车市场普遍库存不足，影响零售增速，未来情况将会逐步的改善。
由于疫情的防控需要加之冰雪天气的出现，购车代步出行的刚需效果更为突出，消费者对于新能源车辆的需求持续回升，电动车表现较好。
3.11月乘用车市场周度批发走势
11月第一周狭义乘用车全口径日均批发4.0万辆，同比下降26%。本周相对于10月第一周的销量增长14%。
11月第二周狭义乘用车全口径日均批发5.1万辆，同比下降15%，本周相对于10月第二周的销量增长15%。
11月第三周狭义乘用车全口径日均批发6.3万辆，同比下降10%，本周相对于10月第三周的销量增长14%，走势节奏跟上2019年同期水平。
11月第四周狭义乘用车全口径日均批发11.9万辆，同比增长10%，表现相对改善，相对今年10月的第四周增15%。
初步统计，11月一至四周的总体批发数据达到214.8万辆，日均7.1万辆，同比下降5%，环比10月增长9%。
近一段疫情下的国内外环境中不确定因素增多，上游大宗商品价格上涨、电力煤炭供应紧张、严重洪涝灾害等影响车市增长压力加大。11月工作日多于10月，受芯片影响的产能逐步释放。目前各地有序用电，对汽车产业供应风险不大。由于对新能源积分的需求大量存在，纯电动产品热度可持续到2021年底，因此新能源市场仍是相对较好的。
今年11月初的厂商批发总体同比下降较大，虽然芯片供给改善，环比10月的产销表现较强，目前生产供给明显改善，但相对去年同期的销量下降仍是较大。
供需错配问题仍需要一定时间调整。今年年底的燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间，四五线城市可以由共同富裕的目标带动收入增长，有可能拉动首购的市场。由于部分地方政策在12月份到期，加之今年春节提前，提前催化11月、12月终端需求的热度。
4.中国1-11月汽车召回情况基本稳定
2021年召回有192批，较去年的全年190次还要高一些，但相对前几年的总批次不高。今年1-11月召回数量在743万辆，同比2020年增长38%。由于3月召回数量很大，因此形成同比累计增速的巨大波动。
2021年1-11月份召回批次数量达到192批。其中进口车企109次，合资品牌企业46次，自主品牌企业也有37次。进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。
今年新能源车的召回数量增长较快，新能源车的电池部位仍是召回主要原因，但辅助自动驾驶的数量也开始体现。特斯拉、比亚迪、长城、小鹏的召回数量规模较大，体现了产品市场规模大，且企业对产品负责态度很好。
5.11月中国汽车出口21.6万辆，进口8.1万辆
海关总署发布11月我国进出口数据。11月份，我国进出口总值3.72万亿元，同比增长20.5%，环比增长11.4%，比2019年同期增长29.6%。
其中，总体出口2.09万亿元，同比增长16.6%，环比增长7.6%，比2019年同期增长33.4%；2021年11月份，中国汽车出口达到21.6709万辆，同比增长69%。2021年1-11月份，中国汽车出口达到192.8395万辆，同比增长101.9%，中国汽车尤其是新能源车的国际市场表现超强。
总体海关11月进口1.63万亿元，同比增长26%，环比增长16.6%，比2019年同期增长25%；贸易顺差4606.8亿元，同比减少7.7%。
2021年11月份，中国汽车进口达到8.1063万辆，同比增长-24%。2021年1-11月份，中国汽车进口达到87.9275万辆，同比增长7.1%，表现稍低。这也是欧美市场的供给不足，带来的进口车缺货问题突出。
6.长续航产品体现产品技术水平
而随着技术的不断进步和新能源汽车产业的发展，1000公里续航和快速充电技术逐步成熟，高端车型的长续航正成为新能源产品亮点。
长续航产品对应的是800伏高压电气构架，高比能量高镍三元锂电池，加之快充技术，对产业技术水平提升和发展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意义。
目前燃油车满油情况下可行驶500km左右，考虑到充电市场和电池年损耗，新能源的实际续航里程能达到700km就差不多，1000km已经超过燃油车续航，但是车价也会大幅上涨，未来能做到高重量密度比、和高体积密度比，其驾驶感受会有明显提升。
续航1000公里扣除损耗衰减，超越一般人的一天驾车行驶极限，也超过一箱汽油消耗完的里程。这有助于城市间来返的用户规模扩大，形成高端电动车的更多场景应用。
1000公里需求的地方北方更为明显，这样冬天也还能跑400-500公里以上，而且有足够暖风等舒适空间感受，有利于电动车的普及。
来自： 乘联会
