作者：王欣
逐渐拥挤的造车赛道，成为争议丛林。
1月16日晚，理想汽车创始人李想在其个人微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
李想称团车造车是“指望找到超级救世主的创业者”，而他们“普遍是骗子，或者大概率自己是骗子”。同时他还批评称，“真是刷新了创业者的底线”。
被李想怒喷的造车者团车网，一周前刚刚宣布将低成本、小团队入局造车。
而在李想“开枪”后，1月17日，团车CEO闻伟回应李想质疑，将矛盾再次升级。“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
闻伟“普信式”造车神话
没有想清楚的诸多问题、小成本造车、以及神奇的造车团队，行业内外都十分好奇，闻伟的造车自信是从哪里来。
据公开资料显示，闻伟是一位连续创业者。闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业，后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作，自2000年开始自主创业。2009年，闻伟开启第五次创业，他发现有人在社群里集结，再去4S店砍价买车，自此创办了团车网。2018年，团车网登陆纳斯达克，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股。
1月13日，团车发布了第三季度财报。2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元，同比减少35.1%。这家以车展为主营业务的汽车零售平台经营状况正在受到挑战，团车网急需找到新的业绩增长点。
“看到‘蔚小理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”闻伟在1月14日接受媒体采访中，谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法。
据悉，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程，且具有20多年的造车经验。不止于此，这个团队还可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。
在闻伟描述中，这个团队几乎无所不能。该团队已经拥有半成品车型，而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款，定价会在10万元-20万元之间，预计在今年下半年开启预售，“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”。
闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月。并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。因此，这个外部团队负责造车，而团车则负责产品定位、营销、渠道网络。简单说就是一方负责造车，团车负责卖车。
“我觉得至少有五成以上的胜算。”闻伟称，“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
至于团车造车的资金来源，闻伟表示，团车本身是美股上市公司，目前非常感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一，而且“把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，我们可能是他的十分之一。”
2022年造车是否还有时间窗口？闻伟表示如果市场容量是500万台就会拥挤，如果是2000万、3000万台就有机会。电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间，像软件订阅等新业态还会冒出来，“大家不用担心赛道挤，会有细分，未来2年是我理解的最后的窗口期。”
谁在看好团车造车？
从目前来看，自1月5日团车宣布正式进军造车领域。而闻伟造车的原始冲动就来自于“蔚小理”。不过市场并没有给团车造车正面的鼓励，宣布造车后，团车网的股票曾出现小幅下滑。
除了李想外，大部分汽车行业从业者也纷纷吃瓜寻找，神奇团队在哪里。
“不看好，在终端的时候和这个公司经常合作，他们没什么影响力和当地老牌车展比什么都没有，全是靠贿赂市场部经理拉车展，规模也很小。也没什么成交量。这种企业文化，造出来也不是什么好车。”一位汽车行业从业者表示。
“恕我直言，这100多人的团队这么无敌吗？能干这么多事儿啊？凭我十多年的的从业经历，我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死。”一位从事汽车制造的网友表示，这更像是在割韭菜。
另外，“5000万就能造车”的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知，这使得团车造车的靠谱程度大打折扣。“啥都没想好，啥都没做出来，而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易。”
此前，蔚来汽车董事长李斌在接受《财经天下》周刊采访时称，造车门槛已经上升至400亿元，“一个企业如果没有400亿储备资金，风险会很大。”
