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题图｜Pexels文｜梅旭康
编辑｜郝秋慧
作为消费者最为关注的盛会之一，315晚会犹如一把悬在企业头上的达摩克利斯之剑，企业生怕这把剑随时掉落，碎了招牌，砸了饭碗。
今年的315晚会，似乎在邓伦因逃税漏税并被追缴1.06亿元的大瓜面前，令消费者咂摸不出太多的滋味，唯有曾受消费者喜爱的老坛酸菜，这次跌了大跟头，使人想起不禁作呕。
毕竟民以食为天，食品安全与消费者息息相关，但前有海底捞事件，后有7-11后厨乱象，消费者们对食品安全问题也只能心中怨怼。
此外，这届315“无处可躲”的电话骚扰、“失速”的电动自行车、一周上岗的医美“专家”等，不禁让人一阵后怕。
在3月15日的前一个月， 各个车企便开始针对315做起了公关 ，生怕今年315会中招。
今年的315晚会，却没有关于汽车领域的报道，属实让一众早早蹲在荧幕前的吃瓜小伙伴们有些小失望，同时也让车圈公关们长舒一口气。
今年车企没有登榜315，或许他们在产品质量把控、消费者服务等方面有所进步了，但这并不意味着车圈乱象不存在了。
车主维权手段频出，信任危机陡增
虽然此次车企缺席315晚会，但是从2021年至今，车主维权事件屡见不鲜。
2021年4月上海车展，一名车主在特斯拉展位的车顶维权，后被安保人员拖走的视频在网络广泛传播，引发舆论哗然。
根据中消协1月发布的《2021年十大消费维权舆情热点》，特斯拉车主“车顶维权”事件也以100.9的社会影响热度位居2021年度十大消费维权【进入黑猫投诉】舆情热点的榜首。
去年11月的广州车展上，也出现了车主现场维权的情况，车展成为消费者维权新的“打开方式”。车主选择在大庭广众之下，将矛盾公之于众，背后或许反映的是车主与车企之间的矛盾升级，二者沟通机制存在严重问题。
2021年下半年，欧拉换芯事件成为舆论焦点。
有欧拉好猫车主感觉车机系统操作卡顿，结果发现其车机芯片并非此前欧拉宣传的高通八核芯片，而是英特尔四核芯片。欧拉换芯，车主伤心。
2021年12月，欧拉发布了其解决方案，包括向特定车主提供包括整车终身质保、万元充电权益等，略微显得不痛不痒，也并未完全得到欧拉车主的理解。
2021年至今，长安UNI-K被质疑减配及虚假宣传、理想“水银门”、宝马iX3动力电池故障等五花八门的问题频频出现，以及在缺芯和疫情等影响下，诸多车企一再延迟交付时间等现象，让车主与车企之间本就不太牢固的信任体系频繁受到打击。
不少车主发出灵魂拷问：“拿什么信任你，我的车企？”
回顾历年来的315汽车产业曝光名单，大众、五菱、福特、英菲尼迪、宝马等车企均有上榜，大众、宝马更是“二进宫”。
去年315晚会宝马被曝光其4S店违规抓取人脸信息，而今年小鹏汽车也因为违规采集人脸信息被处罚。
车企，你可长点心吧！
变速箱、发动机等汽车核心部件问题更是频出不穷，皆是与用户安全、驾乘体验息息相关的关键所在。
今年315虽然没有车企上榜，但是这些问题并非就不存在了，从近年来汽车召回和投诉等方面的数据可以窥探一二。
召回及投诉数量增多，
汽车质量与服务隐忧重重
中国汽车工业协会数据显示，2021年中国汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，分别同比增长3.4%和3.8%。
中国品牌汽车受新能源、出口市场向好带来的拉动作用，市场份额已超过44%，接近历史最好水平。
在汽车保有量方面，据公安部数据，2021年中国汽车保有量达3.02亿辆，较2020年增加了0.21亿辆，同比增长7.5%。
销量增长、保有量提升，但随之而来的是汽车投诉与召回数量的增多。
根据2022年3月国家市场监管总局发布的《市场监管总局关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》，2021年，中国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，分别同比增长16.6%和28.8%。
自2017年召回数量达到顶峰后，召回稍后回落，但从2019年开始，车企召回汽车数量和次数整体呈回调趋势。
究其原因，亿欧汽车认为，一方面是由于销量上涨，基数增多带来的影响，另一方面也反映了汽车产品质量问题，仍需要精进笃行。
数据显示，2021年所有召回事件中，受市场监管总局缺陷调查影响召回54次，涉及车辆256.1万辆，占全年召回总数量的29.3%。
从缺陷线索看，2021年市场监管总局收到汽车产品缺陷线索42886条，涉及发动机总成占比32.3%、传动系占17.6%、车身占17.6%、电气设备占15.3%等。
从缺陷涉及的总成看，发动机和电子电器系是主要缺陷产生部件，占总召回数量的84.3%。2021年，因发动机总成缺陷实施召回50次，涉及车辆371.3万辆，占总召回数量的42.5%；因电子电器缺陷实施召回54次，涉及车辆365万辆，占总召回数量的41.8%。
因发动机系和电子电器系缺陷而召回的汽车数量一骑绝尘，远高于其他部分，数据证明，即使在过往315晚会中，发动机等问题多有披露，但短时间内并未得到很好的解决。
从中国消费者协会收到的投诉信息来看，根据中国消费者协会《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》，2021年所有投诉中，商品类投诉为49.1万件，占总投诉量的47%，同比增长2.2%。其中交通工具类投诉量达5.9万件，位列第五，同比增长0.31%。
在具体的商品投诉中，2021年汽车及零部件投诉量更是高达4.1万件，同比增长17.2%。
汽车召回及投诉数量累年增加，今年315却没有车圈上榜，着实令人不解。
伴随着新能源汽车的发展，其隐患也在逐渐显露，涉及问题更加多元化。
新能源汽车仍是嫩芽，
呵护不好，隐患变大患
随着新能源汽车的逐步推广和保有量不断增加，召回及投诉数量也在逐渐增多。
国家市场监管总局数据显示，2021年，共实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83万辆，占全年召回总数量的9.5%，新能源汽车召回次数和召回数量分别同比增长31.1%和75.9%。
在国家市场监管总局收集到的缺陷线索中，新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。
在《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》也有提及新能源汽车相关投诉在逐渐增多，主要涉及断电自燃等安全问题、电池质量问题、数据虚标、不兑现承诺、价格变动等方面的问题。
据国家市场监管总局统计，99.9%的汽车召回和50%以上的电子电器产品召回，都是产品符合标准但经使用后发现仍然存在危及人身财产安全的不合理危险。
针对新能源汽车相关问题，政府在大力推动相关标准的制定，诸如《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等相关标准规范，加强新能源汽车共性安全问题的研究。
同时政府对于如何维护消费者权益，也在不断更新法规。2022年1月1日，新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》正式施行。
相较旧版，新规针对新能源汽车增加了多条内容。
诸如将动力电池、驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换总成的规定范围；动力电池、驱动电机当屡发故障并屡修不好时，在三包期限内还将触发退换车条款等。
仅靠政府来推动远远不够，车企需成为解决问题的中坚力量。
但事与愿违，面临问题车企想到的第一步往往是掩饰而不是解决。诸如许多车企会通过“锁电”这一操作，来保障电池寿命的延长，以及安全的提升，治标不治本。
汽车电动化仅仅是上半场，下半场的智能化才刚刚启程。
智能电动汽车是一个全新物种，也必然带来全新的问题。
今年的315晚会重点关注了互联网数据安全等方面的问题，随着汽车智能化的发展，诸如数据安全等方面也成为大众关注的热点之一，相关数据由厂家垄断，也引起了一定的争议。
5G、云计算、大数据、人工智能乃至是眼下正火的元宇宙，正在把我们带进一个万物互联、飞速发展的时代。
智能电动汽车对于具有百年历史的汽车产业来说还仅仅是一颗嫩芽，却承载未来汽车发展的全新形态。
自动驾驶等新兴技术的出现必然需要经过时间和用户的考验，如何防患于未然，是企业需要着重考虑的议题。
当人们感叹智能电动时代，中国造车事业如火如荼，造车大军不断招兵买马，一副盛世景象之时，也不要忽略繁花之下残留的荆棘。
等到问题出现，才让人惊觉，汽车是一门技术壁垒极其高坚的产业，即使新能源汽车让造车门槛相对降低，但也并非在短时间就可玩转。
造车仅仅是其中一步，汽车流通与服务是与消费者接触更加紧密也是事故频发的关键所在。
今年315晚会，主持人讲道：“每个人担起诚信的责任，尊重法律与规则，我们就有行稳致远的底气。”
结语
中国汽车产业要行稳致远，不仅需要产业各级把握好质量关，做好服务，也需要消费者坚持维权意识，早揭露，早解决。
对于今年的315晚会，有网友评论道：“每年看315晚会，都觉得在这世界要活不下去了。可到316，又会开开心心地过完一年。”
互联网记忆短暂，但雁过留痕，每一次问题的积累，若得不到妥善解决，终将导致裂缝的进一步扩大。
后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。
