文：郑开车@谈擎说AI主编
一波未平，一波又起，继员工接连跳楼事件后，5月7日，#比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血#的微博话题开始出现，截至当天，该微博话题阅读已达千万级别，相关讨论也已经破千。
随着事件进一步发酵，5月8日，长沙发布微信公众号发布消息称，长沙市已成立调查组，调查比亚迪雨花区工厂气体排放问题，似乎是与此有关，5月9日比亚迪开盘跌4.58%。
作为中国新能源绝对销量王者之一的比亚迪，刚在一个月前做出了一则传统车企前无古人的官宣，自今年3月起，已经全面停止燃油车的整车生产，旗下产品线将专注于纯电与插电混动两条路线。
然而当比亚迪正为下一阶段的前行作出雄心表态，在四月这个万物生长的时节里，另一些和比亚迪紧密相连的枝节，却永远停止了生长。
4月27日，微博出现了#长沙比亚迪接连有员工从宿舍跳楼#这样一条热搜话题，据报道称，在此事件中已有人员死亡。不过很快该话题就已变灰，无法再点击直接进入话题，虽然看似诡异，但或许懂的人都懂。
汽车电动化的初衷本就是为人们创造更加安全绿色，以及更美好的生活，然而结合此前比亚迪不时被曝光的汽车燃烧事件，今天又是员工跳楼、工厂涉嫌存在污染问题，这不仅让人发问，一路向着电气化时代猛冲的“王者”比亚迪，今天究竟怎么了？
对于仍旧扑朔迷离的部分电动汽车燃烧与员工接连跳楼事件，比亚迪又究竟何时才能给公众，以及二级市场股东们一个值得信服的交代？
关于那些别离
我们先来复盘一下直至今天，比亚迪员工接连跳楼事件的始末与最新进展。
关于事件始末，据贵州广播电视台《百姓关注》4月27日报道，有比亚迪员工称在湖南长沙雨花区公司职工宿舍，一周内连续发生了三起跳楼事件，其中后两起分别发生在25日与26日。
长沙雨花区同升派出所工作人员也对此消息进行了证实，并表示25日的跳楼者已不幸身亡，26日跳楼者则被警方劝阻，成功解救，至于第一起跳楼事件，其表示暂时不便透露。
对于此次跳楼事件，截止发稿前，谈擎说AI也并未收到来自比亚迪方面的回应。在比亚迪官方渠道上，我们同样未找到其对于跳楼事件的相关表态，
然而那些关于离别的疑云，还不止于此。
2021年11月，比亚迪汽车有限公司第十一事业部一名36岁员工在出租屋猝死，警方在当时已经排除了刑事案件可能。
据该员工被公开的打卡记录显示，其10月份有26天工作时长都在12小时左右，整个10月的工作时长在280小时左右。该员工的家属认为其意外去世和其生前曾连续超时高强度工作有关联，但因未做尸检，具体死因直到今天也尚未明确。
猝死，坠楼，比亚迪会成为下一个舆论漩涡里的“血汗工厂”吗？这不禁让人想到了曾被千夫所指的富士康。
只不过不同于曾经的富士康“13连跳事件”，在此次比亚迪员工跳楼事件的后续处理过程中，比亚迪除了未在官方渠道作声之外，不同于郭台铭曾亲自到工厂安抚员工，王传福也并未在此事件中露面。
而且据谈擎说AI了解，除了相关微博话题变灰以外，不少第一时间发布对事件进行曝光的相关新闻今天也已“被删除”。
清华大学社会学系副教授严飞曾表示，“加班常态化和整个中国的社会经济发展紧密相连，伴随着物质财富的快速积累，竞争性文化就会慢慢涌现。而员工为了让自己在这个城市里安定下来有一种内生的动力。我们要给予加班的打工人更好的制度性的保障，国家政府要进行托底。而企业不仅是强调绩效、效率和速度，更多要看到人性的关怀。”
在比亚迪员工跳楼之后，虽然我们看到了很多诸如“新员工”、“赌博”、“负债”等等似乎能够把跳楼与个人生活状况强烈绑定的字眼，似乎是极力去试图撇清员工跳楼与比亚迪方面经营管理等环节的关联。
不过短短一周内三起跳楼事件均发生于比亚迪长沙工厂，这也是一个同样不可否认的事实。
谈擎说AI认为，应对舆论危机的要义往往是在于疏而非堵，对于一家企业而言，真正应该堵住的是日常经营与管理中可能存在的弊病与漏洞，而非公众能够接收到的公开信息以及对企业看似不利的忠言与良药。
尽管那些鲜活的生命接连逝去，但今天来看，这似乎还远不足以撼动比亚迪正如日中天的商业帝国，仅过去没多久，信息井喷的互联网，似乎就已经开始忘却他们。
关于那些荒诞
比亚迪对商界更迭的嗅觉并不迟滞，早早踏上了全球环保需求驱使的能源转型早潮，面对电动汽车C端市场的爆发，比亚迪在近年来可谓是实现了华丽蜕变。
2021年，是比亚迪突破销量近十年“原地杵”的关键一战，去年全年，比亚迪共销售汽车730093辆，其中单是新能源乘用车593745辆的成绩，就已经超过了比亚迪有史以来所有的汽车年度销量。
不过去年曾刚刚承诺要树立行业节能减排新标杆的比亚迪，一场荒诞似乎正在今天愈演愈烈。
关于比亚迪“长沙工厂污染事件”，在5月8日长沙市成立调查组前一天，比亚迪方面也在官方微博发布了对此事件的相关声明。
声明中，比亚迪长沙雨花区工业园首先表示对居民反馈的异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。似乎一定程度上承认了工厂确实存在对附近居民造成异味污染的困扰。
不过紧接着，其进一步表示，针对网传“排放超标引起流鼻血“的情况，属于恶意捏造关联，已报警，并将追究相关人员的法律责任。
其实比亚迪这般“边承认，边强硬“的危机公关手段，前不久就已经让我们窥见一斑。
今年2月13日，广东省中山市一起比亚迪秦PLUS DM-i起火事件，在网络上以两段视频的形式引发热议。2月14日，比亚迪方面对第一段视频进行了回应证实，但对第二段视频，比亚迪方面表示，针对网络上车主已经死亡的谣言和串剪视频及恶意关联误导等不实信息，将报警处理。
不过对于没有“黑公关”嫌疑的负面消息，比亚迪可能就没有了继续强硬的契机，也因此似乎是往往选择“默认”，甚至不在两微等官方渠道进行书面表态。
毕竟今年不到半年的时间里，1月13日、1月26日相继发生的比亚迪海豚以及唐DM-i故障车起火问题，以及上个月发生的员工接连跳楼问题，比亚迪似乎都选择了不予公开回应，以沉默应万变的危机公关处理方式。
其实比亚迪打击造谣黑公关的举措无可厚非，毕竟个人式的黑公关或者没有根据的恶意媒体报道确实是行业毒瘤，但谈擎说AI认为，没了打击黑公关需求便时常对舆情不予回应，似乎是很难称得上足够得体的危机公关处理方式。
也许是有“销冠”头衔的底气支撑，比亚迪近来接连的危机公关与去年特斯拉多少是有着异曲同工之妙。诚然，今天来看，去年“刹车门”足够猛烈的炮火也并未击穿特斯拉中国。
不过谈擎说AI认为，舆论危机往往是会聚沙成塔的，特斯拉自去年以来，已经再未发生过足够“媲美”去年刹车门那般凶猛的负面舆情。
比亚迪则似乎不然，本以为去年的员工猝死就是一个负面高潮，可是从今年以来频发的自燃，到“三连跳”，再到工厂污染，其负面可谓是“长江后浪推前浪，一浪更比一浪强”。
尽管今天的负面事件仍不足以撼动比亚迪的基本盘，但如果其危机应对方式持续走要么强硬，要么沉默的“特式”路线，而不是把实质性的公众情绪安抚放在首位，那么未来聚沙成塔式的负面隐忧很可能就会越来越大。
而且值得一提的是，关于污染问题，比亚迪近日被曝光的事件也并非“首犯“。
据汽车专业网报道，2016年底，中央第四环保督察组进驻广东期间，比亚迪深圳龙岗区宝龙工业园气味扰民投诉较多。督察组在比亚迪公司现场要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开。后来，在中央环保督察下沉过问后，比亚迪深圳龙岗区宝龙工业园“废气扰民”完成整改。
天眼查APP同样有信息显示，2016年初，比亚迪汽车有限公司因“排气污染物超过国家排放标准，并未在规定期限内进行复检“，由西安市环境保护局处罚2000元。
王传福曾言，“随着我国提出“2030碳达峰、2060碳中和”目标，我们当年拍摄的愿景片所涉及的行业领域，都已成为当前的风口。”也许在洞察商机的议题上，比亚迪有着足够敏锐的嗅觉。
但商机的落脚点往往要基于更加宏观的视角，作为民族企业，在今天迎接新能源本质上去积极响应国家2030碳中和、2060碳达峰目标的一层表态。
这层表态里，首先应该具备的是环保底色，而能源更迭的风口，则是作为企业把这层底色充分发扬后的市场馈赠。
如果在发展纯电的路上，造成了更大的环境污染困扰，那么这无异于是在把国家号召与商机的理解本末倒置。
写在最后：
“他想着想着
往前挪了一步“
被称为富士康“流水线上诗人”的许立志，在2013年写下了名为《跳楼》一诗中的此句片段。
2014年，他成为了诗里的主人公，坠楼辞世，终年24岁。
也许今天全面向着电气化时代飞奔的比亚迪，仍不是一两起负面事件能够伤及的，但基于一家民族企业背后的社会责任，他似乎的确已经到了要试着慢下来的时刻。
或去缅怀那些已经逝去的生命，或去安抚那些被其困扰的居民，或去复盘自己在谈论满足人们对美好生活的向往这一品牌使命时，究竟是在谈论什么。
在完成这场巡礼之前，他的新能源王冠，似乎并没有今天看起来那么稳。
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