据上海创新港园区工作人员向时代财经透露，本次事故发生地上海创新港8号楼已被封。“该楼是一栋5层的立体停车楼，目前已禁止进入。”
目前距“蔚来测试车从高楼坠落造成两名试车员身亡”事件已过去快两天时间。
6月24日中午，该园区的工作人员向时代财经表示，本次事故发生地上海创新港8号楼已被封。该人士表示，“该楼是一栋5层的立体停车楼，目前已经封了，禁止进入。”
据公开资料显示，上海国际汽车城科技创新港（汽车·创新港）位于安亭上海国际汽车城核心研发区内，占地12万平方米，总建筑面积25万平方米，总投资约20亿元，于2015年10月26日正式开园。目前园区入驻企业有44家，包括蔚来汽车、舍弗勒、上汽零束、R标、智己汽车、保时捷工程技术、宾尼法利纳等。
而前一天晚上，在事件不断发酵下，蔚来汽车发文回应称，6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难。对于该事故，蔚来表示，“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”
从蔚来的回应来看，两名罹难人员为数字座舱测试人员。根据测试人员相关的工作内容推断，上述人员如果在做测试的话，可能是在调软件。
不过，蔚来前述回应也备受争议。6月24日，据网传聊天截图显示，蔚来企业传播高级总监马麟对此事表态称，“什么时候发声，能不能发声，有具体的原因；话怎么说，那句话该说不该说，都考量过，有各种原因，当然不管什么原因。我的考量看起来不全面，不对；大家的意见，是对的。公司上下都很难过，绝不是冷冰冰的，都是我的责任，我们持续改进。”
值得一提的是，据济南时报援引蔚来汽车销售人士报道，造成该事故的原因与制动系统无关，是测试人员把倒挡挂成了前进挡。
对此，6月24日，时代财经分别致电了蔚来汽车济南、合肥等地的销售，上述人士均表示，暂时不清楚情况，具体结果需要等官方通知。“目前还在调查阶段，关于事故原因的解释，内部员工也没有接到相关的公文。”
蔚来ET7 图源/网络 侵删请联系据了解，蔚来ET7标配了自动紧急制动系统（AEB），该系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动。
此外，对于倒车险情，蔚来配备的辅助功能为“后方穿行预警带制动 (RCTA-B)”。据官方介绍，该功能依靠侧后向的毫米波、超声波雷达和摄像头，在倒车时感知侧后方横穿的行人和车辆，并提示和刹停。
但是事故的发生也让网友对智能驾驶系统提出了质疑，不少网友疑惑，安装了毫米波雷达等智能驾驶相关技术的车辆，为何不能阻止悲剧的发生？
对此，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受采访时表示，尽管不少车辆已配备AEB（Autonomous Emergency Braking，指车辆与障碍物距离过小的紧急情况下启动主动刹车），但一是倒车没有AEB，二是为了防止误刹车，AEB一般不会对墙壁做出响应。
朱西产又表示，“车企对静态物基本上不敢发出紧急制动线控指令。不仅墙壁，现在的AEB对所有静态目标基本上都很难做出正确响应。因为AEB主要看毫米波雷达，毫米波雷达对动态目标有多普勒效应，不会误识别，但是很难把静态目标物跟路上的井盖、地上的钢板，路边的桥墩区分开”。
此外，除了对智能技术方面的疑问外，网友对该事故发生地同样产生了质疑。部分网友认为，测试车明明可以在地面测试，为什么偏要选在高楼测试？
对此，有媒体援引相关人士报道称，本次事故车没有选择在地面，是因为测试车辆需要保密。“选在在地面的话，也要选择在室内进行。但园区有没有这样适合的场地，或者能否找到合适的场地，都存在难度。”
6月24日，自动驾驶资深人士也向时代财经表示，测试车在高楼测试并非行业的普遍现象，那应该是个停车楼。
而从前述园区内的工作人员向时代财经透露的信息可以看出，事故发生地确为一栋5层高的停车楼。
就目前的情况来看，该事故发生的原因还有待进一步调查和公布，时代财经也就该测试车为什么会在3楼测试、家属善后等问题采访了蔚来汽车方面，截至发稿前暂未获回应。
