作者 / 于雷
国内「蔚小理」三家造车新势力当中，唯有理想能以一款车型，挑战其它品牌的总体销量。
理想ONE能够做到这点，凭借的是对真实消费需求的洞察和满足：一款以家庭为定位的大六座中大型SUV，既最大化满足了空间、乘坐需求，又有着不输另外两家的科技配置和品牌形象。这款车上，理想几乎将各个方面都推到了极限。
不过，这款车在赢得广大市场的同时，似乎也让理想陷入了发展困境。有全面的理想ONE在前，下一款车型难以用「互补」、「升级」的常规定位出现，需要打破理想ONE的能力壁垒。
而在今天（6月21日），理想时隔近4年，终于发布了第二款车型——全尺寸SUV L9，依旧采用增程动力和大六座布局，但基于科技配置的大幅提升，将售价推到了45.98万元。
理想汽车CEO李想也对这款车型寄予厚望，多次公开表示：「理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV」、「9月交付量可过万」...
根据规划，理想L9将在7月1日在全国所有零售中心展车到店，7月16日在全国零售中心开启试驾，8月底前启动用户交付。
市场不需要「大号」理想ONE
从车型来看，理想ONE和L9有较高的相似度，都是大尺寸SUV、都有大六座布局、都主打全家出行。
相比理想ONE，L9的长宽高和轴距分别增加188/38/40/170mm，从中大型SUV晋升到了全尺寸SUV水准，尺寸已正面对标奔驰GLS、宝马X7等车型。但不同的是，奔驰、宝马等车企的旗舰SUV，不仅是有更好的配置用料，增加第三排座椅，扩充功能场景，也是主要卖点之一。
而对于理想来说，理想ONE的大六座布局和第二排独立座椅，已经是相对完美的方案，L9几乎只能沿用座椅布局+被动提升乘坐空间，相对明显变化的也就是增加170mm轴距，但这被分摊到三排的变化程度实在有限。
这种情况下，理想L9要做空间方面的提升，已经难以避免边际递减效应，还需要找到其它的消费需求。但L9将车身尺寸提升到更大一级别，仍十分必要，否则也难以支撑起更高的产品定位。
理想L9的升级策略：
「全家出行空间」变为「全家娱乐空间」
尽管相比理想ONE，能改善的空间体验有限，但L9仍选择延续「奶爸车」的核心定位：通过增加科技配置，满足更多场景，而且要更有针对性。
因此，这使得理想L9从可满足全家出行的舒适空间，升级成在出行期间，可供全家游戏、观影、娱乐的空间，并有着更高的自动驾驶能力。
首先是车内，理想L9采用了全新设计的五屏联动（超大尺寸HUD、方向盘交互屏、15.7英寸中控/副驾/后排娱乐3K OLED屏），并增加了可实现人脸识别、手势控制的3DToF深度视觉传感器，以及每个座位都配有麦克风的独立音区功能。
为了满足智能座舱的功能，理想L9也采用了2颗高通骁龙8155芯片，并配有24GB内存和256GB高速存储。这种规格的配置，在当前的智能汽车中也独树一帜。
这样以来，使得L9的交互模式直接发生了改变。
对于驾驶员：超大尺寸HUD替代了传统仪表，可将导航、自动驾驶、车速、限速、挡位等信息都投影在前风挡上，驾驶员可长时间将视线集中在前方。下方只在方向盘上保留了一个小尺寸Mini-LED屏幕，显示最关键的部分行车信息。这块屏幕还支持触控功能，驾驶员可以用来切换驾驶模式。
对于乘客：后排娱乐3K OLED屏的出现，也使得车内娱乐功能进一步丰富，弥补了理想ONE后两排乘客被关照程度不佳的问题。第二、三排都配有3DToF传感器和每个座位都有的独立音区功能，可实现更加丰富智能的操作方式（通过3D ToF传感器和车外摄像头，还带来了覆盖车内车外的哨兵模式）。
此外，乘客还能通过Type-C接口将switch投屏到中控/副驾/后排娱乐屏使用，同时提供60W功率的充电，无需外接电源。如果采用车内220V电源+Type-C传输的方式，还支持索尼PS5、微软Xbox、笔记本、iPad等更多设备的投屏功能。
这些配合全系标配的21个扬声器杜比全景声7.3.4音响系统，相当于把车内变成了有沉浸体验的移动游戏房或者移动影院。
标配的AD Max智能驾驶，
到底有多少吸引力？
另外是AD Max智能驾驶，这也是理想L9最主要宣传的一点。
李想称，AD Max的功能在向城市延伸，未来可做到全场景覆盖，且继续以全系标配的方式出现。这也意味着，AD Max在实现更多高阶自动驾驶的应用场景，甚至做到L4相同的场景能力。
但在当前的政策要求下，AD Max还得保持驾驶员实时监管。理想L9也为此提供了驾驶员监控1颗DMS摄像头，升级了电容式方向盘（触摸即可感受到驾驶员是否在监管方向盘，相比扭矩感应自由度和舒适度更高），可以更准确的了解驾驶员当前状态，同时提升了驾驶员的感受。
要实现高阶自动驾驶的能力，需要传感器和计算能力的同步提升。AD Max的感知硬件包括1颗禾赛AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、1颗前向毫米波雷达，12个超声波雷达。
其中，AT128是禾赛科技的128线激光雷达，全局分辨率为1200x128，水平FOV 120°，点云数量达到153万/秒；理想L9还在前向长距离摄像头上做了和激光雷达视角相同视角的覆盖，有两颗800万像素摄像头同时朝前布置，可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。
计算平台上，理想L9采用了两颗定制化Orin-X芯片，总算力达到508TOPS。
具体功能上，AD Max不仅有导航辅助驾驶、全速域自适应巡航、车道级导航的能力，还可以针对交通环境进行更进一步的识别，实现道路施工预警、邻车靠近避让、窄路辅助、直线召唤等更多场景。
李想表示，AD Max还针对用户高频发生的事故场景做了专门优化。比如，对于临时路障的道路施工、近距离车辆的加塞场景、事故或故障车停在道路中间等场景，可以帮助驾驶者更早地去识别、制动和避让，从而最大化降低事故的发生。
此外，AD Max还带来了一些细节上变化：可以通过声场定位系统，利用对应方位的扬声器，及时帮助驾驶员感知到危险方位；5颗自动驾驶蓝色辅助灯，可以告知周围交通参与者自己是否开启了智能驾驶功能，有助于对方调整应对策略。
增程式动力，是优势还是劣势？
智能化趋势下，高能耗的智能功能，已经离不开新能源汽车的供电优势（比如哨兵系统需要在停车状态下消耗铅酸电池难以承受的电量，升级后的智能座舱也有更多停车使用场景等）。理想L9作为一款增程式混动汽车，仍是补能痛点用户的更好选择。
而且，与市场上大部分混动车型不同的是，理想L9不是一款从燃油车改进来的混动车型，而更趋近于电动车架构。
这里的原因，不仅是其有着智能化时代基于域控制器的电子电气架构，三电系统也遵照了电动汽车的技术趋势。比如，理想L9采用的是前五合一、后三合一电驱系统，而非在燃油动力和传统结构基础上，粗暴的增加一个电机。
相比常规插混，增程式的一大优势是各场景都要靠电机驱动，纯电体验更好。这也促使理想L9的动力体验有能力直接对比纯电车，而且这款车在动力系统进一步改良后，还解决了此前的高能耗的问题。
理想L9从理想ONE的1.2T发动机，升级成自研的1.5T四缸发动机，热效率最高可以达到40.5%，CLTC工况下百公里热机综合油耗是5.9L，相比理想ONE低了2.9L。
新车的电机功率也有提升，系统综合功率达到330kW（前电机提升30kW，后电机提升55kW），综合扭矩达到620N·m，零百加速时间为5.3秒。相比理想ONE，零百加速时间提升1.2秒。作为比理想ONE重220kg的车型，L9实现更快的加速能力，依靠的是电机的进步。
电池方面，理想L9采用了三元锂电池组，总电量达到44.5kWh，CLTC标准下纯电续航里程达到215公里，WLTC标准下纯电续航里程达到180公里，CLTC总续航里程为1315公里，WLTC总续航里程为1100公里。
政策红利消退下的理想L9
虽然从产品角度来看，理想L9将售价拉高的同时，也带来了不低于预期的进步。但是作为本就已经达到较高价位的新势力品牌，再次突破到50万级区间，所需要不仅是产品足够好，还需求品牌的支撑、文化的认同等等...
现在已不是理想ONE诞生的时间，市场政策更加严峻。近年来，新能源补贴不断退坡，政策红利几乎已消失殆尽，不仅购车补贴被逐步取消，可享受的免费牌照、限行政策也越来越少。
目前，北京地区认定的新能源车种类只包含纯电动汽车以及燃料电池汽车，增程式汽车只能通过燃油指标转绿牌购买，且要受到燃油车相同的尾号限行；上海新一轮鼓励购买和使用新能源汽车实施办法也规定，明年增程式汽车无法再享受到新能源牌照额度。
这也意味着，理想L9能依靠的只有自身产品力，甚至不仅是要做到第一梯队水平，还要以更高的产品力，弥补一些其它方面的劣势。但一个较好的情况是，理想L9依旧具有理想ONE当初的错位竞争能力。
相比传统燃油车，理想L9有价格、空间、智能化、配置、油耗的差异，同尺寸的大型SUV只有路虎揽胜、奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员等个别车型，它们的售价普遍都到了100万+。理想L9不仅体验更好，价格还更便宜。
相比智能汽车，理想L9是唯一的大型SUV，家庭布局同价位车型无法替代，而且没有里程焦虑，不用考虑续航和充电问题。
另外，在前一款车型上，理想一直都没有明显强调自己是电动车，这或许也能让理想L9减少一些麻烦。
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