受全球新冠疫情持续蔓延、行业芯片等零部件短缺，以及原材料价格和物流成本上涨等外部因素的影响，2022财年第一季度的经营环境充满挑战。
21世纪经济报道记者杜巧梅报道
历时三年走出“戈恩事件”影响后的日产汽车，再度遭遇业绩下滑。
7月29日，日产汽车公司公布了2022财年第一季度（2022年4月1日-2022年6月30日）的财务报告。
财报显示，2022财年第一季度日产汽车实现合并净收入2.14万亿日元（约1,058.29亿人民币），同比增长6%；合并经营利润为649亿日元（约32.09亿人民币），同比下滑14%；经营利润率为3.0%，同比下降0.8个百分点；净收益（归属于母公司持有人的净收入或净亏损）471亿日元（约23.29亿人民币），同比大幅下滑58.8%。
“在2022财年第一季度，日产汽车处于极具挑战的商业环境中。”日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示。
受全球新冠疫情持续蔓延、行业芯片等零部件短缺，以及原材料价格和物流成本上涨等外部因素的影响，2022财年第一季度的经营环境充满挑战。
在中国汽车市场，受全行业芯片等零部件短缺影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车上半年销量为546,020台，同比下降22.7%。
今年6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量突破 109,051台，环比增长58.4%，同比微降4.8%。其中，东风汽车有限公司（DFL）旗下乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为91,867台，环比增长64.6%，同比增长0.6%。轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为17,184台，环比增长33%，同比下降26.1%。
“面对这样的情况，日产汽车通过‘Nissan NEXT’企业转型计划稳步推进各项业务，并向弹性的盈利模式转变，进而更好地应对外部变化所带来的影响。”内田诚指出，尽管外部商业环境充满不确定性，日产汽车仍发布了新款纯电动车型——日产Sakura，同时搭载了日产e-POWER和日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的日产奇骏也即将登陆欧洲市场。
对于2022年全年，日产汽车曾预计将与2021财年维持相同的经营利润。
“2023财年是公司‘Nissan NEXT’企业转型计划的最后一年，所以2022财年对我们至关重要。面对更具挑战的经营环境，日产汽车将继续在全球范围内稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’，在2023财年实现5%经营利润率。”今年5月，在日产汽车2021财年发布之时，内田诚曾表示。
面对全球汽车市场的电动化趋势，日产汽车也在2021年年底发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新，并计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。
按照计划，日产汽车到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。其中，在欧洲市场电驱化车型销量占车型总销量75%以上；在日本市场电驱化车型销量占车型总销量的55%以上；在中国市场，电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上；在美国市场，截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。
