◎记者 邱德坤
比亚迪8月10日发布消息称，8月8日，比亚迪与泰国新能源汽车经销商RêVER Automotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场。上海证券报记者注意到，比亚迪除了进入泰国乘用车市场，此前还宣布进入德国、瑞典、挪威、日本等地。
“未来在拓展海外市场方面会加大力度。”比亚迪董事长王传福此前表示，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。
动作频频
比亚迪此前披露的7月产销快报数据显示，当月海外销售新能源乘用车4026辆。这是比亚迪首次披露相关海外销售的月度数据。
在此之前，比亚迪已动作频频，大力拓展海外乘用车市场。
2021年，比亚迪布局挪威，交付1000辆新能源乘用车，迈出开拓海外市场的重要一步。
2022年7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚、海豹等车型亮相日本东京发布会，预计2023年发售。
8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品，并将参加2022年10月举行的巴黎车展，首批车辆预计在2022年第四季度交付。
此次，比亚迪与泰国新能源汽车经销商RêVER Automotive签署合作协议，宣布进入泰国乘用车市场，并计划参加第39届泰国国际车展，为当地展示更多车型。据悉，早在2018年，比亚迪已在泰国投放了第一批纯电动出租车。比亚迪泰国分公司总经理柯育滨介绍，经过多年耕耘，比亚迪在泰国的业务已涵盖电动叉车、电动大巴等多个领域。
激励支撑
值得注意的是，因捐赠部分比亚迪股份，而被市场关注的比亚迪高管李柯，此前为比亚迪的海外业务出力甚多。
资料显示，目前比亚迪在北美的电动大巴业务以及电池业务，都与李柯有关。在电池业务方面，2000年9月，比亚迪成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商，随后进入诺基亚、爱立信等知名企业的供应商名单。2013年，比亚迪在兰卡斯特建成电动大巴工厂和电池工厂，这座工厂目前是北美最大的纯电动大巴工厂。
如今，比亚迪为了加速推进包括“出海”在内的战略，实施“0元购”的员工持股计划，作为激励。
比亚迪2022年员工持股计划方案显示，激励对象包括职工监事王珍、唐梅及高级管理人员李柯、廉玉波、何龙等14人，以及其他员工不超过11986人，持股计划的受让价格为0元/股。
追赶差距
比亚迪“出海”并非没有阻力。记者注意到，比亚迪当前面对原材料价格上涨，以及国内下游需求旺盛积压了大量订单，导致国内市场交付存在压力。
当前，国内新能源汽车市场处于快速上升期。王传福此前预计，2022年底我国新能源汽车的渗透率可达35%。乘联会7月8日消息，2022年6月新能源车国内零售渗透率为27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
不过，比亚迪想要做大做强，国际化势在必行。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，比亚迪虽然最近两年快速发展，但是相比大众、丰田等巨头还有差距。
张翔介绍，比亚迪现在加速推进“出海”战略，优势在于其在新能源汽车领域的成本、技术等方面均具有一定优势，而国外巨头在该领域的发展有一定的滞后性。加上当前美国、欧洲等地的新能源汽车补贴较高，也是比亚迪开拓海外市场的契机。
从竞争对手的角度看，虽然比亚迪的新能源汽车销量在2022年上半年超越了特斯拉，但是特斯拉在国际化方面优势明显。
比亚迪加速“出海”，凸显了中国车企“走出去”的步伐加快。中汽协数据显示，2022年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，占汽车出口总量的16.6%，同比增长1.3倍。
