未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
9月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了国内8月汽车产销数据。数据显示，8月，汽车产销分别达到239.5万辆和238.3万辆，环比下降2.4%和1.5%，同比增长38.3%和32.1%，增速均高于上月。
“8月，汽车生产供给能力受到较大的影响，本月川渝等地区持续高温干旱导致水电发电出力骤减，电力供需矛盾突出，汽车产业相关企业响应政府要求停工停产、让电于民，部分地区汽车企业生产供应能力放缓，给我国汽车行业经济运行带来一定影响。”中汽协副秘书长陈士华在发布会上表示，“8月产销量虽比上月略有下降，但同比仍呈现高速增长。”
在购置税优惠等促消费政策持续发力下，乘用车消费企稳上升，已逐步恢复到正常状态；商用车产销实现今年以来首次同比增长；同时新能源汽车产销、汽车出口同比均创历史新高。
从累计销量看，1-8月，汽车产销分别达到1696.7万辆和1686万辆，同比增长4.8%和1.7%，是二季度以来的首次产销双增长。
中汽协预计，在促消费政策作用下，以及电力紧张问题有所缓解，加之传统黄金消费季到来，未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头。
根据此前披露的数据，中汽协认为，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
乘用车产销受政策促进效应明显
从8月份乘用车产销情况看，国家实施的购置税优惠政策效果继续显现。
8月，乘用车产销分别完成215.7万辆和212.5万辆，环比分别下降2.4%和2.3%，同比分别增长43.7%和36.5%。其中，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过17.2万辆。1-8月,乘用车产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比分别增长14.7%和11.7%。
需要指出的是，今年以来，中国品牌乘用车市场份额延续良好态势。
8月，中国品牌乘用车共销售102.9万辆，同比增长45.3%，占乘用车销售总量的48.4%，占有率比上年同期提升2.9个百分点。其中当月国内生产的高端品牌乘用车销量完成35.1万辆，同比增长43.5%。从近三个月情况看，部分高端品牌也受到了购置税优惠政策的促进，市场恢复明显。
1-8月，中国品牌乘用车共销售699.8万辆，同比增长24.5%，占乘用车销售总量的47.8%，占有率比上年同期提升4.9个百分点。其中国内生产的高端品牌乘用车销量完成237.3万辆，同比增长6.6%。
此外值得一提的是，商用车产销实现自去年4月以来的首次同比双增长。8月，商用车产销分别完成23.8万辆和25.8万辆，同比分别增长3.1%和4%。1-8月，商用车产销分别完成216.5万辆和220.6万辆，同比分别下降34.1%和36.2%。
今年5月，国常会明确表示，汽车央企发放的900亿商用货车贷款银企联动延期半年还本付息。
“我们在7月份的时候判断，今年全年商用车销量目标为400万辆，但前8个月只达到220万辆，剩下四个月面临不小压力。”陈士华表示，“随着一批条件成熟的基础设施建设逐步形成实物量，商用车产销形势将逐步好转。”
前8月新能源车市占率升至22.9%
8月，新能源汽车产销表现依然出色，产销同比继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，分别达到69.1万辆和66.6万辆，同比增长1.2倍和1倍，市场占有率达到28%，高于上月。
1-8月，新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。
尽管新能源汽车面临着原材料成本价格上涨、芯片短缺等挑战，但产销持续呈现高速增长，行业转型升级的成效进一步巩固。
从目前的发展走势来看，新能源汽车下半年仍有望延续高增长态势。中汽协预计，新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
最新消息显示，新能源汽车免征车辆购置税政策延续实施至2023年底，这是自2014年我国首次实施免征新能源汽车车购税政策后，第三次延续实施这一优惠政策，预计新增免税1000亿元，一定程度上将进一步促进新能源汽车的消费。
9月6日，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确在2025年渗透率达到20%的目标，大概率可提前3年，即在今年实现。
除新能源汽车之外，汽车出口再创历史新高是8月车市的另一大亮点。8月，汽车企业出口30.8万辆，同比增长65%，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。1-8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。
随着车市持续回暖，各界对于全年车市的判断已趋于转向乐观。车购税减免政策的刺激，将在三、四季度对刺激乘用车消费进一步带来正向促进作用。不过我国汽车行业仍面临不小压力。
“我国经济发展仍有小幅波动，恢复基础还需加力巩固，汽车市场仍需政策持续提振； 国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高难下；动力电池原材料价格又出现上涨苗头，以及国内疫情多点散发、多地频发，为产业链供应链带来不确定性。”中汽协指出，以上因素将影响汽车工业经济运行质量，需要行业企业密切关注，审慎对待并及时采取有效应对措施。
