根据乘联会最新的数据，在新能源汽车动力电池方面，磷酸铁锂电池增长明显，在乘用车领域占比过半。磷酸铁锂材料因低成本优势，比例逐步扩大，已成为商用车领域的普遍选择。由于电池材料成本攀升，三元材料电池在乘用车的装机量此已经持续多月低于磷酸铁锂电池，2022年累计占比也已低于50%。
要知道，在2019年，市面上超8成的电芯材料是三元材料，当时磷酸铁锂仅占4%多一点儿。
近几年，磷酸铁锂突飞猛进，2019年、2020年、2021年、2022年1-8月在乘用车领域的装机量占比分别为4.2%、13%、39.4%、50.9%。
磷酸铁锂装机量的突飞猛进自然与比亚迪销量的暴增有着直接关系，目前比亚迪的刀片电池就是磷酸铁锂。
1-8月，新能源汽车累计生产407.4万辆，比亚迪累计销量达到98万辆，去年同时期仅27万辆，增幅高达267%。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：当前趋势下，2023年中国新能源市场可达900-1000万辆，比亚迪准备冲击400万辆销量。
不知从何时开始，三元锂电池的标签不再是高能量密度，而是变成了成本高、不安全。而以刀片电池为首的磷酸铁锂电池们，越是强调宣传自身的安全性，三元锂电池的处境就越显微妙。
自 快科技
