转自：参考消息网
参考消息网10月10日报道 美国《纽约时报》网站10月9日发表题为《加州高铁项目是如何陷入混乱的》的文章，全文摘编如下：
修建连接洛杉矶和旧金山的全美首条高铁线路一直是一个艰巨的技术挑战，它将通过一系列长隧道和高架桥，穿越南加州的崇山峻岭和险恶的地震断层区。
但美国最雄心勃勃的基础设施项目的设计从来没有基于最简单或最直接的路线。相反，该线路出洛杉矶后绕道另一条山脉，前往快速发展的莫哈韦沙漠的边缘地带——这条线路最突出的优势似乎是它穿过了洛杉矶一个有权势的县郡监事所在的地区。
多年来，该项目曾数次成为政治力量的牺牲品，增加了数十亿美元的成本，并引发了人们对该项目能否完成的质疑。
现在，随着美国开始了一场具有历史意义的、耗资1万亿美元的基础设施建设热潮，为建设该国首个高铁系统所做的艰苦努力将成为一个案例，可以用来研究雄心勃勃的公共工程项目如何被政治妥协、不切实际的成本估算、有缺陷的工程和继续实施这一已经变成大到不能倒的项目的决心所拖累。
记录显示，政治妥协导致这条艰难且花费高昂的线路穿越该州的农业带。他们让铁路穿越湾区一处地质复杂的山口。他们决定，建设将从该州的中心、农业核心区域开始，而不是有数千万潜在乘客居住的城市。
路线选择的利弊已争论多年。不过，直到现在，政治选择的代价才变得日益明显。总的来说，他们把一个原本可以更快、更廉价地建成的项目变成了一个昂贵的庞然大物，如果没有新的资金来源，这个项目根本不可能实现其最初的目标：用时两小时四十分钟把加利福尼亚州最大的两个都会区连接起来。
当加利福尼亚州选民2008年首次批准为该项目发行债券时，这条铁路线定于2020年完工，其成本当时似乎是个天文数字——330亿美元。
14年后，连接加州中部几个城市的171英里“起点”线路的一部分正在建设中，并承诺在2030年建成，但没有人认为届时会实现这一目标。
与此同时，成本继续攀升。加利福尼亚州高速铁路管理局估计最终成本达1130亿美元。
铁路管理局表示，它已经加快了启动系统的建设步伐，但根据工程师和项目经理广泛使用的预测，按照目前每天180万美元的支出速度，加州高铁不可能在本世纪完工。
中央谷地城市弗雷斯诺的开发商汤姆·理查兹现在是该机构的负责人。
到目前为止，将铁路项目从中央谷地扩展到其最初目标洛杉矶和旧金山所需的1000亿美元资金还没有确定的资金来源，部分原因是议员们不再相信高铁的可行性，已推动将额外资金转用于地区铁路项目。
尽管亚洲和欧洲成功运营高铁系统半个多世纪了，但上世纪80年代首次提出高铁项目时，对美国来说还是一个新项目。它比之前任何一个运输项目规模都要大，且花费巨大。
法国国营铁路公司21世纪初来到加利福尼亚州，希望获得一份合同，以帮助开发该系统。
法国国营铁路公司的职业项目经理丹·麦克纳马拉说，该公司建议列车从洛杉矶出去后走直线，重点在洛杉矶和旧金山之间运送乘客，但该建议被搁置了。该公司于2011年退出。
麦克纳马拉说：“有太多事情出了问题。法国国营铁路公司非常愤怒。他们对加州说，他们要离开（美国）去北非。那里不会如此政治混乱。他们前往摩洛哥帮助他们建设铁路系统。”摩洛哥高铁于2018年投入运营。（编译/许燕红）
