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本报记者 赵语涵
豪华品牌也在自我调整以适应市场。最近，奔驰多款电动车官宣下调价格，其中，不久前推出的全新EQE车型指导价降价约5万元，百万级别的EQS降幅更超过20万元。
业内分析，在今年新能源汽车价格普涨的背景下，奔驰如此大幅度降价与车型市场接受度偏低不无关系。此次降价折射出的是新能源汽车市场格局正在重塑，一批新品牌跃跃欲试。
豪车品牌新能源市场“失宠”
相信很多国人对于豪车的初代印象里一定有“大奔”这个名字。这种根深蒂固的品牌效应，也让奔驰一直在国内的豪华燃油车市场上占据着重要地位。然而，步入新能源市场后，品牌效应似乎正在失效。
出于对家里已有的一辆奔驰燃油车的喜爱，今年打算添置一辆新能源汽车的张女士在选购时也重点考察了奔驰推出的几款新能源汽车。但试驾之后，她觉得有点失望。“总体来说还是跟它的燃油车太像了，外观和内饰延续了豪华厚重，但智能化功能相比其他新能源品牌逊色不少。”
在张女士看来，选购一款新能源汽车，更多的是想体验与燃油车不同的感受，“比如，在驻车的时候可以玩游戏、看电影、唱歌，甚至能成为露营时的辅助工具，这些有趣的功能都挺吸引我。”
张女士的想法，代表了当下很多新能源车主的心态。近年来，奔驰马不停蹄地推出了 EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款车型，在早期被吐槽“油改电”味道太重的情况下，今年推出的EQE由全新EVA纯电平台打造，然而仍然没有收获市场青睐。数据显示，今年前10月，奔驰新能源汽车在国内的总体销量为3.5万辆，甚至不及比亚迪或特斯拉的单月销量。
不光奔驰，宝马、奥迪等品牌的新能源汽车销量也被比亚迪、特斯拉、“蔚小理”这些品牌远远甩在身后。此外，一度在新能源市场上表现较好的保时捷，今年也遭遇了纯电动汽车销量连续两个季度同比下降。其中，第三季度，纯电动车型Taycan全球销量约为6196辆，同比下降了30%。种种迹象都透露出，豪华品牌已难以在新能源市场上吃到品牌效应的老本。
百万元赛道竞争渐酣
传统品牌的豪华新能源车型在市场上表现乏力，“新名字”们正快速抢占市场。其中，作为初代纯电动百万级豪车，特斯拉升级后的Model S、Model X正跃跃欲试，登陆国内市场。
在2020年停产老款后，Model S、Model X两款车型阔别国内市场已久。近期，Model S Plaid、Model X Plaid来到国内，在多个城市开启巡展，让国内消费者有机会近距离感受新车的内饰。记者了解到，新版Model S即将在国内开启首批交付，Model X则预计明年交付。
随着这两款车型的到来，百万级新能源市场上又增添了有力的竞争者。此前这一相对小众的赛道，未来或将热闹起来。
今年，沃尔沃旗下新能源品牌极星发布了极星3车型，起售价88万元，意图征战超豪华市场。新晋全球新能源销冠比亚迪，也盯上了超豪华市场，近期表示将构建百万级别高端品牌“仰望”。而今年以来月销量突破3万辆的广汽埃安，也表示将打造百万级别纯电动超跑，预售价128.6万元。
自主品牌成功“上位”
如同手机市场上，华为、苹果、小米等品牌崛起，一举打破诺基亚、摩托罗拉等品牌建立起的格局，同样的故事似乎也将在汽车市场上演。从燃油车到新能源车的变革，正带给老品牌挑战，给予新品牌机遇。
高合汽车，对于不少国人来说仍显陌生，但其实，这是过去几年中我国自主品牌里卖得最贵的造车新势力。其两款车型的售价都接近或超过60万元，高配版本售价达到80万元左右。在50万元以上乃至逼近百万元的小众赛道中，这一品牌成绩不错：2021年累计销量4237辆，同比增长20.4%；今年9月，高合汽车销量641辆，成绩超过了保时捷Taycan，成为50万元以上纯电动销冠。
高合汽车的表现，是新品牌借机新能源市场“上位”的一个生动案例。在新能源豪车市场上，即便是功成名就如BBA、保时捷等，也要发力重新跟新势力赛跑。
“以往豪华车品牌都是根据自身成本及品牌定位来定价。奔驰电动车成本高、定价高，但消费者不买账，此次降价说明其更加考虑用户和市场接受度了。”在乘联会秘书长崔东树看来，包括BBA在内的传统豪华车品牌，当前在新能源汽车赛道上的表现不尽如人意，并未形成此前的品牌影响力。
