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记者/裴健如
编辑/孙磊
12月6日早盘，APOLLO出行高开逾14%，但随后有所回落，截至当日收盘，APOLLO出行股价上涨1.786%，报0.285港元/股，港股市值为27.40亿港元。
消息面上，12月5日晚间，APOLLO出行发布公告称，集团目前拟收购一间从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户（特别是家庭），鉴于此侧重点，车辆设计尤其关注后座的舒适与安全以及智能用户体验。
APOLLO出行方面认为，通过潜在收购，公司可收购并立即利用目标公司在中国的成熟业务，包括制造设施、分销网络以及技术专业人员。但截至公告日，潜在收购仍在磋商中，尚未订立最终协议。
图片来源：APOLLO出行公告值得注意的是，有媒体报道称，威马汽车计划通过借壳APOLLO出行在港股实现上市，以解决当下遇到的资金问题。
对此，《每日经济新闻》记者向威马汽车方面求证，对方仅表示：“（我们）对于市场传闻不予置评，请关注公司官方信息。”
公开资料显示，APOLLO出行原名力世纪有限公司，成立于2002年，是一家港股上市公司。今年8月26日，公司中文名称变更为“Apollo智慧出行集团有限公司”；9月29日起，上市公司简称变更为“APOLLO出行”。
值得一提的是，根据公开信息，在APOLLO出行的股东信息中，威马汽车控股有限公司的持股比例为28.51%，董事会联席主席和非执行董事则为沈晖。这是否意味着，威马汽车与APOLLO出行存在联系？记者就上述情况向威马汽车方面求证，对方称“对此并不知情”。
尽管“借壳上市”的传闻未得到官方确认，但不可否认的是，威马汽车谋求上市的心情颇为迫切。而在近日，威马汽车更被曝出正面临资金危机。
网络上流传的一封威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖发布的内部信显示，从2022年10月开始，威马汽车M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。对此，记者从威马汽车员工处了解到：“上述情况属实。”
“2022年充满挑战与困难，资本市场也十分低迷。威马不仅受到疫情影响，也面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上涨、供货不及时等问题严重影响了我们的生产经营。”沈晖在内部信中表示。
公开数据显示，今年10月，威马汽车销量为1117辆，1~10月累计销量约3万辆。作为参考，蔚来在今年10月交付了超1万辆新车，1~10月累计交付新车约9.25万辆；理想汽车10月的新车交付量也超过了1万辆，前10个月累计交付约9.7万辆新车。
不仅如此，根据威马汽车之前发布的招股书，2019年~2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损额持续增加。
面对压力，威马汽车选择积极寻求上市，但上市的过程并不如预期般顺利。早在2020年，威马汽车就宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。2021年初，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。随后，威马汽车就进入了静默期。之后在2022年6月，港交所官网发布文件显示，威马汽车已提交上市申请书。转战港股之后，因为还有审阅、听证、路演等一系列程序，威马汽车一直处于静默状态。
招股书显示，2021年10月~2022年3月，威马汽车完成D轮融资，募集资金5.96亿美元。根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币。
“公司资金链和生产经营都一切正常，只是大环境不好，收着点过日子。”沈晖接受媒体采访时表示，“动物尚且有冬眠的本能。对企业而言，降薪也好，调控销量也罢，其目的都是为了降本增效、改善盈利结构等目标，以期稳健度过行业寒冬，并在未来实现可持续发展。”
