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MMAX 110P 突破了传统电动车产品的配置天花板，也体现了九号「越级」的决心。
作者 | Jesse
编辑|靖宇
刚刚过去的 2022 年，是人们出行方式「洗牌」的一年。
新能源汽车销量暴增，乘用车市场的规则正被改写。电动化拓宽了市场的边缘，一些超小型电动汽车，成为市场宠儿。
两轮车也在变。无论摩托车还是自行车，都掀起了新的潮流，它们一方面解决人们出行的需求，另一方面也承载着个性和生活方式的表达。
在这场「洗牌」中，电动两轮车成为了暴风之眼。它原本建立在非常硬的需求之上，场景相对单一，没有什么花样。但随着市场变化，电动车产品也在悄然经历一场革命。
作为一家智慧移动能力公司，九号靠新奇、先进的产品，吸引过不少眼球，赢得了早期用户的喜爱，也成功切入了多个细分场景。但在创业初期，它一直缺少一款，能穿透主流出行需求的产品。
现在，九号迎来了它的时代。今天的消费者，需要性能更强、品质更好、智能化程度更高的电动车。迎着这波趋势，九号在过去三年里，密集推出了 5 大电动车系列，多款产品，并且收获了越来越大的市场和品牌口碑。
那么，到底是什么特质，让这家公司能与众不同呢？
01
「酷玩」基因难能可贵
作为一家做平衡车起家的公司，九号天生就有「酷玩」的基因。
因为平衡车与其说是一种出行工具，更多也像一个「玩具」，有着极强的玩物属性。早期的平衡车，主要靠酷炫的外观和充满未来感的驾驶方式，吸引用户。
的确，平衡车开创了一种全新的「移动概念」，但到开放道路、马路上，它的实用性依然比不上自行车、电动车等传统出行工具。实际使用中，平衡车更多是作为一些封闭园区里的短途代步工具，一个相对较小的垂直场景。
对九号来说，平衡车是公司创业的起点，让它从上千家创业公司中脱颖而出。通过在平衡车这个品类里的胜利，九号证明了自己的技术实力和做产品的能力。但只做平衡车，对九号来说是不够的。后来，事实也证明，平衡车只是九号更大故事的一个起点。
收购 Segway 后不久，九号激流勇退，迅速转型，将公司重心从平衡车转移到电动滑板车上。
靠着在平衡车领域的创业经验，加上收购 Segway，九号成功把平衡车的技术、设计经验，变成了企业基因的一部分。这部分「酷玩」基因，深刻影响了之后九号的其他产品，包括卡丁车套件和机器人产品。
2019 年，进入电动车领域后，这种「酷玩」基因更是成为九号的一个独特标签。特别是在他们最新的旗舰电动车产品，MMAX 110P 上，一切得到了最充分的体现。
作为消费者，你很容易感受到 MMAX 110P 和市面上大部分产品的区别。MMAX 的车身有着鲜明的棱角和线条，前脸采用了战斗风的设计，更具有凌厉感，你能感觉到，九号的很多设计都优先考虑了外观而不是成本。
包括 MMAX 所采用的一体式智能仪表，在详细显示行车信息的同时也更具设计感；车身烤漆工艺兼顾了光感和耐用；坐垫用的是更有质感的皮革材质，缝线等细节工艺都对标汽车……
这正是今天的消费者需要的东西。对新一代消费者，特别是年轻人来说，他们买电动车，买的不单单是代步工具，不是一个汽车的下位替代，而是一个能承载个性投射、情感注入的「玩物」，他们需要更好的电动车。
今天不少车主，在买车之后，即便买的是汽车，也常把自己的爱车称作「大玩具」。这体现了他们对商品更复杂、更多元化的情感需求。而九号的「酷玩」基因，恰好可以覆盖着部分需要。
02
脚踏实地，
也敢于「越级」
在九号创业早期，市面上曾涌现过上千家平衡车创业公司。随着新公司不断涌现，竞争烈度也迅速升温，平衡车产品的价格被打到最初几分之一。降价的过程中，九号正是那条关键的「鲶鱼」。
早期的九号，即便做的是主打酷玩概念的平衡车，也非常强调脚踏实地，一直在埋头做技术研发、耕耘供应链，做强产品的同时降低价格。最后，九号成功推动了平衡车的轻量化、平民化。
2015 年，九号推出了重量仅 12.8 公斤的平衡车产品，售价仅 1999 元。这款产品最后一次激活了平衡车市场。那几年，平衡车开始变得随处可见，接近了普及的程度，也终于摸到了市场的天花板。意识到天花板的存在后，九号迅速转型。
尽管转型，做平衡车的经验，依然给九号打下了良好基础，之后它进入更多「实用产品」领域，靠的都是对技术和供应链脚踏实地的耕耘。
从平衡车到滑板车，再到卡丁车套件、自行车和机器人，九号做过的产品品类很多，但仔细探究，它们都围绕同一套核心技术栈、供应体系展开，核心的电机、电池、传动系统，都是共通的。
最后，九号决定进入这个更广阔、更考验实力、竞争也更激烈的赛道：电动车。
作为一家创业公司，九号虽然已经走过了 10 年历史，成功上市。但它依然是一家创业公司，过去做的产品，基本都是新概念。
电动车是一个传统市场，十年的经验在这里并不算什么。从产品定价，消费者心理预期，到经销、宣传模式，传统市场往往充满了条条框框。
但九号依然坚持着自己的发展哲学：用更好的技术，突破行业对产品的想象。
在 MMAX 110P 上，它的很多功能配置都是九号首创。
MMAX 110P 首次配备了 ABS 防抱死系统，带来更好的制动表现，刹车性能更强，制动力输出也更稳；采用零极创新更先进的 E-180 控制器，提供更平滑的动力输出和操控感，也能通过动能回收提升续航；搭载 TCS 牵引⼒控制系统，不仅提⾼⻋辆牵引⼒，在⾬天、下雪天等容易打滑的场景，也维持⻋辆稳定性，包括在推车上坡时提供辅助动力。
这些配置，很多都可以说是对标汽车的级别，它突破了传统电动车产品的配置天花板，也体现了九号在电动车产品上「越级」的决心。
提升明显的还有智能化。作为一家带有一定互联网基因的公司，九号从一开始就非常注重产品的智能易用。MMAX 110P 可以用手机、手表实现无感解锁、控车，配备智能大灯、感应脚撑，在脚撑不收起的情况下电门不会启动，最大程度减轻了用户负担。
这一切都让 MMAX 110P 成为了一个更全面、更强大的产品，甚至足够颠覆传统电动车的产品概念。
03
推着市场向前进
自 2019 年末推出第一款电动车至今，九号在短短三年内，密集推出了五大系列，十几款不同的电动车产品。
客观地讲，像 MMAX 110P 这样的旗舰产品，并不契合市场主流。电动车最主流的价位区间，还是在 5000 元以内的价位段上。
这似乎很难理解，一家当年把平衡车从几万打到 1999 的公司，现在却在做「越级旗舰」，突破电动车配置的天花板。
但这就是「创业公司」应当有的精神：从需求出发，研发技术，耕耘供应链，最后落地到产品。九号所做的，不是跟随市场主流去「卷」，而是要开辟出新的路径。洞察市场，也与市场共同前进。
现在，九号终于等到了它的时代。过去两年，电动自行车市场在经历了共享单车、电动车的火热后，开始呈现出加速发展的态势。更重要的是，电动车的适用人群开始年轻化、多样化。
骑电动车出行的人，不再只是为生活奔波的中年人。而开始有了更多年轻人，特别是大学生，骑行的场景也不再局限于通勤，而开始有更多人骑着电动车短途出游，甚至旅行，出现了一批追求极致的电动车「玩家」。
市场的变化，给了MMAX 110P这样的旗舰产品，更多发展空间和可能性。九号也终于有机会，与市场在磨合中前进，突破更多新的边界。
