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▲2023年1月7日，旅客在高铁站候车大厅候车。图文无关。图/新华社春运期间，一个常被忽视的小细节被公众注意到。近日，南京南站一名返程旅客反映，自己要给电脑充电，却发现高铁站候车大厅里没有插座。车站回应称，为了消防安全，大厅里没有插座。然而，乘客获悉商务候车区可以充电，进1次收费100元。
1月19日，铁路南京站官方微博称，目前，车站在A3、B20候车区摆放了208台充电座椅，座椅上设有多种型号手机充电线和USB接口，同时在各候车区共设有40台智能手机充电平台，供旅客应急充电使用。
互联网时代，“充电”确实是人们生活工作中的小痛点。随着手机深度嵌入生活，它不仅作为通信工具而存在，更与衣食住行等几乎所有生活场景密切绑定，甚至有人将其比喻成人身体器官的一部分。而像南京这位旅客一样，即便踏上春运旅途，还要随时使用笔记本电脑处理工作任务，也是现代“打工人”的常态。
手机、电脑没有电就会变成“砖”，充电已成为现代人像吃饭、睡觉一样的刚需。毫不夸张地说，公共场所设置充电设施，就像设置公共卫生间一样有必要，其解决的是人们融入现代生活的需求。
但是，在人们的实际体验里，公共场所充电仍不方便。在旅途中，查看行程信息、临时修改行程，都需要电子设备。但是，很多高铁站确实缺少能用于充电的插座——有的即使有，也暗藏在一些角落里，对旅客来说并不友好。有时，旅客也要为寥寥几个插座排队轮候甚至“抢”。
也许有人要问，提前把电充满不行吗？随身带个充电宝不行吗？确实，如果出门前考虑充分，可以在一定程度上省去找地方充电的烦恼。但是，如果充电已经成了一种公共服务，那么完全推给旅客自己解决，显然是不负责任的。旅途往往存在各种变化，不可能什么都准备充分，车站有必要为旅客基本需求兜底。
诚然，有些车站提供收费充电宝，但这属于第三方营利性服务，也不适用于电脑充电。至于允许旅客在收费不算低的商务候车区充电，更让人感到不是滋味。充电那么简单而必要的事儿，凭什么要花钱进“高价区”才配拥有？
▲2019年12月30日，旅客乘坐从北京北站开往太子城站的G8811次列车，体验复兴号智能动车组的手机无线充电功能。图/新华社
实际上，并非所有车站都不允许旅客充电，有的高铁站就会设置带有充电插座的候车区。至于机场航站楼，能充电的地方也比比皆是。尽管地铁站只是人们短暂停留的地方，但一些城市还是在地铁站台设置手机充电口。这些做法，才体现出以旅客需求为本的服务理念。
至于车站从“消防安全”出发的回应，看似有理有据，但并非阻碍问题解决的理由。即便一些车站在最初设计时未能充分考虑充电需求，但这完全是可以弥补的。电子设备并非大功率电器，正常充电不至于导致消防隐患。再说了，车站里到处都是用电设备，也没必要单单把旅客充电需求排除在外。
更何况，现在很多高铁车厢的座椅边都有充电插座。时速350公里的状态下都可以安全充电，为何在车站候车厅里反而做不到？好在涉事车站及时采纳了旅客意见，随后便在候车大厅添加了临时为手机充电的座椅和设施。
未来，在消防部门的指导下，车站也应继续改进服务，加装一些充电插座，费不了太高的成本，却能切切实实解决旅客的“痛点”。最重要的是，要树立充电是基本公共服务的理念，不要让旅客仅仅为了充电而支付额外费用。
当旅客购买车票以后，就已经为旅程中必要的公共服务埋了单。从踏入车站的一刻起，旅客就是被服务的对象。随着现代交通事业的发展，运输部门不应满足于将旅客“送达”，而要致力于满足旅客合理需求，这是提高运输质量的题中应有之义。
一些高铁站充电难的问题，并非这一两年才产生的，很可能是从其建成使用之日起就存在。春运时刻，面对大客流的挑战，车站服务无疑经受更加严格的审视，类似问题也更容易得到曝光和关注。
无论如何，高铁站增设充电插座不能陷于“年年呼吁年年没有”的境地，有关方面不妨尽快行动起来，克服困难解决实际问题，这才是对旅客诉求最恰当的答复，也是公共服务该有的态度。
撰稿 / 王钟的（媒体人）
编辑 / 徐秋颖
