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新能源汽车的发展，不仅是产业发展趋势，同时也是国家重点战略。
近几年，汽车产业从燃油车向新能源汽车加速转型，我国新能源汽车产业已经获得了充分发展。来到2023年，随着传统车企转型速度加快、新能源补贴停止、关键锂资源争夺加剧，汽车行业正发生深刻变革，智能网联新能源汽车成为大势所趋。
党的二十大之后的首次中央经济工作会议表明了稳经济、稳增长、恢复和扩大消费的坚强决心，国务院发布的《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》也提出支持释放出行消费潜力，推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设，便利二手车交易，推动农村居民汽车消费升级。
2023年新年伊始，全国多地政协会议拉开大幕，进入“两会时间”。今年，汽车电动化、智能网联新能源汽车等方面同样是政协委员热议的话题。
“重庆是汽车重镇，曾被视为‘中国底特律’。而且其汽车产量多年来一直位居全国前列，在汽车产业上制造方面拥有雄厚的基础，可以为打造智能网联新能源车‘试车第一城’提供充分的支持。”2023年1月13日，重庆市政协委员、重庆三峡燃气集团副董事长、汽车行业观察家周远征在接受时代周报记者采访表示，围绕重庆的城市特色来完善改进重庆智能网联新能源汽车产业链，打造智能网联新能源汽车“试车第一城”应早日提上议事日程。
“作为政协委员要紧紧围绕重庆经济发展的重心来提出自己的建议，希望我的提案能为重庆经济发展做出贡献。”周远征的提案，源于其对汽车领域有20年的研究，以及感受到重庆在打造智能网联新能源汽车产业集群的雄心壮志。
受访者供图打造智能网联新能源汽车“试车第一城”
周远征曾在媒体工作超过20年，是知名财经调查记者，并在汽车产业观察研究多年；担任重庆渝北区政协委员时，所提交的提案有一半是关于汽车产业。2023年，周远征首次当选市政协委员，“我今年的六个提案，有三个都和汽车有关，分别是《打造智能网联新能源汽车“试车第一城”的建议》《关于加强氢能开发应用的建议》和《对重庆市促进节能减碳、推动混合动力汽车普及的政策建议》。”
关于重庆打造智能网联新能源汽车“试车第一城”，周远征认为，相比北上广深，重庆独特的地形地貌是其突出优势，“重庆的城市道路高低错落、立体交叉、桥梁隧道密布。这样复杂和多样化的道路条件下，驾驶智能网联新能源车对车友而言也是酣畅淋漓的探索。特殊的城市特色，给重庆打造中国智能网联新能源汽车“试车第一城”增添了底气。此外，重庆拥有特殊的地理环境，冬天有城口的鹅毛大雪以及仙女山的飞雪，夏天则有极致40℃以上的高温，能够很好地考验车辆性能。”
由此，周远征提出了支持国内外车企到重庆进行试车、打造山城定制试驾线路、试车与旅游相结合、举办新能源车车展以及城市道路赛事等建议。
“重庆要进一步增强新能源汽车的研发力量，引入更多新能源汽车产业链的研究机构和企业，从而让重庆形成更强大的产业集群。”周远征表示，重庆正在实施世界级智能网联新能源汽车产业集群的发展规划，是适应了现在重庆大力发展汽车产业的大趋势。同时，还要加大力度支持长安汽车智能化研究院、百度阿波罗等研究机构在重庆进行智能网联以及自动驾驶方面的测试和推广。
目前，中国新能源汽车产业链上许多重点整车及零部件企业集中于北上广深等沿海地区，在周远征看来，从产业安全角度看，新能源汽车产业链上相关企业也可以在成渝地区设厂，以便分散极端情况引发的风险，从而更好地保证中国新能源汽车产业健康发展。
推动混合动力汽车普及
按照工信部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》，到2035年，我国新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。目前，新能源汽车渗透度已经远超预期，2022年新能源汽车渗透度已经达到了36.3%。
周远征的提案指出，按照此路线图，混合动力也是中国推进新能源汽车技术发展的重要抓手。混合动力技术节能减碳效果显著，不依赖充电设施配套，安全且便于普及。在绿电供给不足，基础设施配套尚不完善的情况下，混合动力汽车可以作为新能源汽车的有益补充，在推动汽车行业绿色低碳转型升级工作中发挥重要的作用。
“按照新能源行业发展的路线图，中国是多条腿在进行，不仅仅只是纯电动汽车，也包括混合动力汽车，还包括了氢能这一块。各地应该从当地的资源禀赋，以及产业情况着手，有短板的进行补齐，有优势的可以进一步发挥优势。”周远征说。
周远征希望从中央和地方层面加大对混合动力汽车的支持，出台鼓励政策，推动普及发展。重庆是中国汽车工业最重要的城市之一，更应该在新能源汽车发展上多条腿走路，从而成为中国汽车新能源技术研发和应用的典型示范城市。
此外，重庆拥有雄厚的汽车工业基础、丰富的应用场景、完备的制氢能力，周远征认为，其完全有可能实现在氢能利用方面的突围，甚至超越一些获批的示范城市群。目前，重庆确定了氢能源重点发展区域，同时重点培育庆铃汽车、长安新能源等本土氢能车企，也吸引了明天氢能、国鸿氢能等燃料电池企业入驻。
“尽管重庆已经在相关氢能发展方面有了一定进展，但是在国内氢能发展中存在感仍然不强，未能入选一、二批示范城市群，也是非常遗憾的事情。”周远征说。
在国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中，也明确提出要在2025年之前，实现氢燃料电池车辆保有量约5万辆。到2030年，氢能将成为碳达峰的有力支撑。
与此同时，周远征建议，重庆与成都建立氢能利用联合工作小组、每年组织一到两次“氢能发展论坛”。
“我未来研究重点一个是新能源汽车，另一个是东南亚地区与中国经济的联系。我认为中国与东南亚的经贸关系会进一步的深化，也是中国对外开放一个重要的抓手。”周远征说。
