今天，分享一篇吉利银河，跟在比亚迪的屁股后面做“电车”，希望以下吉利银河，跟在比亚迪的屁股后面做“电车”的内容对您有用。
吉利银河大概自己也觉得，高调起猛了，只能把定价区间隐藏在新闻稿里。
仰望和理想L7也emo了，莫名来了个银河非要称兄道弟，结果就是想蹭大哥热度。
图片来自：吉利银河过去一周里，吉利银河的一波组团造势并不高明，除了传达出大厂新势力们渴望集体冲高的心愿外，普罗大众其实一脸懵逼：银河到底啥来头。
2月23日晚，终于揭晓了。其中除了首款量产车银河L7，概念车，还有两年7款车型的大计划，其中包括三款纯电E系列和两款智能电混L系。造势了很久了概念车银河之光，确实只是撑撑场面。
历史告诉我们，一口气发布车型太多，一般成功率都不高。它最大的作用，是体现出现在的吉利，对转型新能源的迫切心情。
与比亚迪田忌赛马，福兮祸兮
银河并不是吉利旗下一个全新的品牌，它与几何、中国星系列、博越家族，形成不同的产品系列，均归属于吉利汽车。
有媒体报道称，银河在吉利内部的筹备时间并不长，发布会也只有一个月左右的准备时间。当然，银河系列产品可能很早就开发了，只不过吉利一直没想好，这些产品究竟以什么形式推出。
哪料比亚迪仰望横空出世，吉利银河干脆直接就把牌跟在人家后面。
不过跟了半天，定位还是不太一样，这次跟牌还是让不少人有了高开低走的感觉。吉利银河的官方定位是“中高端”，从细分市场来看，应该在吉利、几何之上，领克、极氪之下的一个存在。首款车型银河L7此次所搭载的技术——雷神电混8848、银河N OS车机系统、神盾电池安全系统等独特的配置，这次都被加以浓墨重彩，以烘托银河的独特，不过本质上，银河L7是一款A级插混SUV，定价20万元级别的车型，它也是吉利对抗比亚迪爆款车型——比亚迪宋PLUS DM-i的武器。
吉利银河L7 图片来自：吉利银河又是从主流市场下手，这次还给自己安排了一个强大的对手，吉利又在兵行险招了。
其实无论是银河L7，还是银河系列的其他车型，在进攻比亚迪上基本上都是一个策略：田忌赛马。
历史上屡次改变技术路线的吉利插混技术，很难在短时间内撼动比亚迪插混技术的王者地位，于是，自研车机、女王副驾这些加分配置，就被银河L7一股脑的用了起来。插混不行，还可以“软实力”来凑。
不过，吉利很可能会因此面对一个问题：银河L7可能会先从产生内耗开始。
无论从设计还是定位来看，银河L7的前身，不过是博越L的翻版，如果没有银河，那上市的可能就是一款博越L插混版。
用新技术包装起来的银河L7的产品力，大有超越在其之上的领克品牌混动车型之势。而它的作用，应该是与星越L雷神Hi·F与增程版一起，拿下20万上下的燃油车市场。
吉利虽然这样想，但是对于选择吉利的用户来说，很可能三者选最优，让剩下的两个更尴尬。比亚迪宋PLUS DM-i没干掉，先把自家产品优化了。
据悉，吉利也放了不少风，为了卖好银河，会在渠道、营销架构上重新调整，无外乎是代理制那一套，在渠道中选一些优秀经销商在商超建店，采用全新的销售政策。这种模式本质上并不是改革的关键，如果银河系列真的做起来，代理制模式无非是锦上添花。但是如果银河掀起内耗，自己的渠道照样可以互相打起来。
接下来，星越L插混怎么卖，增程是否有必要，领克的插混如何定位，都是吉利不得不面对的问题。
吉利的新能源转型还没有达到“平均水平线”
很明显，距离仰望的高端化之路，吉利还早。现在的吉利，新能源转型还没有达到“平均水平线”。据吉利汽车公布的数据显示，2022年吉利汽车累计销量143.3万辆，整体量还不错，但其中新能源车32.8万辆，占比仅22.9%。这其中，还有7万多辆来自极氪，5.6万辆来自主攻B端市场的睿蓝，6.6万辆来自吉利和领克的插混车型。
主流新能源汽车市场，吉利就是进不去。
但是过去几年，借助与沃尔沃共同打造的技术架构，吉利在汽车行业努力塑造了一个“技术咖”的角色。
一套浩瀚架构，先后与waymo打造无人车，支撑新造车集度，还有与奔驰合资、已经量产的smart首款车型精灵#1。除此之外，在插混动力的研发上，吉利虽然比较曲折，但启动的其实并不晚，2016年吉利就曾推出过插混车型。
如果吉利技术路线坚定，提早转型，在新能源市场，吉利是可以有一席之地的。
2015年，吉利发布“吉利蓝色行动”，其中提出到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插混与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达到35%。
在那个喊口号的时期，吉利对于新能源转型其实并没有过多的思考。除了庞然的燃油车市场需要新能源积分来平衡油耗积分，吉利天真的以为，抢先进入15万-20万市场，就能在这块纯电动市场蓝海中拥有一席之地。
2019年，吉利在新加坡发布了几何品牌——定位“独立高端纯电品牌”。与此同时，几何品牌的首款车型几何A正式发布。又是喊上天的口号：几何A——“东半球最好的纯电动车”，售价也很亲民，15万元-19万元，比当时刚刚国产化的特斯拉Model 3便宜了一半以上。
即便如此，这款车也未能成为爆款，2019年几何A销量仅1.2万辆。究其原因，还是产品力不足，更被不少人视为帝豪GL的油改电产品。在当时，吉利帝豪GL起售价仅7万元左右。仅仅是能源类型的变化，便提升了一倍价格，很显然用户并不买单。
而随后推出的数款车型，吉利并没有调整研发思路，这令吉利不得不拿出“老办法”。让B端市场买单。在2019年，有数据统计显示，吉利全年销售的纯电动车共4.86万辆（上险数），其中有3.11万辆为运营车辆，还有0.76万辆为非运营单位用车，个人用户不足1万辆。
这些B端用户，基本都来自吉利旗下的出行平台——曹操出行。几何汽车也是通过这种方式，与曹操出行牵上了线。
这段时间，吉利已经战术性放弃几何了。
图片来自：网络几何品牌“一降再降”，在2021年11月，又跟风推出了一款起售价仅为6.88万元的小车——EX3功夫牛。而这款车又在上市后就赶上了缺芯、电池原材料价格上涨，不到10月内，便宣布停产。
去年11月，几何汽车又发布了一款微型纯电动车熊猫MINI。至此，几何已经背离了创立之初的初衷——高端纯电。
标志着吉利对几何失去信心的，是2022年4月，曹操出行与睿蓝汽车签下中长期战略合作协议，采购量多达数十万辆。顺便一提，睿蓝汽车是吉利与力帆合资成立的换电新能源汽车品牌。也就是说，吉利也终止了通过B端渠道为几何输血。
几何的失利，很大程度上源于吉利在新能源转型上急迫的心情。急于求成，让吉利在产品端尚未做好准备之时，就“强行”推出了所谓的高端品牌；销路受阻，又急忙选择通过B端市场消化，品牌形象严重“走形”；降低价格，开始盲目跟风，结果产能与供应链受阻，也未能在小型车市场分下一杯羹。
几何也是过去一度时间来，吉利对新能源市场盲目布局的典型例子。在比亚迪技术迭代、造型升级，五菱宏光花式营销时，吉利却根本没想明白自己要什么。
这次银河能想明白吗？
放不下燃油车，又做不好新能源
其实，从根本上来说，吉利银河与其说是为了高端而生，还不如说是为了燃油车的存在而生。
或许这种逻辑听起来有点遥远，但两件事还真的有联系。就拿比亚迪来说，比亚迪一个品牌下，也涵盖了从10万级到30万级区间的车型，相当于靠一个牌子，做了吉利三四个牌子做的事。比亚迪拉开产品价格的方式，主要依靠产品尺寸、动力等方式，但根源上都是一套定价体系。
而吉利的新能源车，还需要顾虑燃油车的定价。差价太低，则影响燃油车销量，基本盘直接受到威胁。差价太高，那新能源车又会变得很难卖，新能源转型将受阻。在一个品牌之下，拥有两套能源体系与两套定价逻辑，这种问题其实连“BBA”这样的豪华车都头疼，也是BBA电动化转型受阻的原因之一。
不过，这种方式并不一定行不通。完全剥离出来的极氪品牌，在高端新能源领域也取得了不错的成绩。只要分得够彻底，还是能各干各的事，互不影响。不过，吉利强调，银河并不是新品牌，而是新产品系列而已。那银河也必然会受到吉利燃油车的影响。
所以说，吉利银河系列的根本意义，或许未必是吉利想做高端路线，而是吉利想在不放弃燃油车的同时，平顺地完成新能源转型。毕竟与比亚迪不同，比亚迪可以说从一开始就是为新能源而生，经过漫长的道路才完成了全新能源化，而其他品牌都还需要时间去过渡。
但市场和用户，并不会给你太多时间。
图片来自：网络有一个有意思的巧合，“东半球最好”吉利几何A的发布会，恰巧与“五百万内最好”SUV的老前辈，理想one的上市发布会仅差一天。而这次银河L7，也与理想L7撞了名字。吉利集团高级副总裁杨学良在微博上发了一句“两个L7联手，满足中国主流家庭智能出行需求”并@理想汽车创始人李想。不过李想并未在微博上正式回复。
这轮组团造势蹭热度，大概看不惯的人还不少。
