原标题：退潮之后才发，二手车电商似乎都在“裸泳”
在这个不平凡的2020年中，线下的各行各业多少都受了不同程度影像，但线上的诸多赛道却迅速升温。随着国内疫情的渐渐平复，许多领域也得以逐渐恢复，但是在二手车电商行业这条赛道上，却呈现出了一种极为微妙的异样。
许多原本应与其他互联网服务同样享受到这一轮线上红利的二手车电商平台，不仅没有能够进一步壮大，反而原本位于行业头部的一些平台还纷纷陷“险境”。
二手车电商行业关店、裁员、破产成为关键词
不久前有消息显示，优信方面将再次关闭多个货源城市，最终只留下30个左右，同时其还将关闭包括邢台、东莞、咸阳等在内的40余个交付城市。而在公司内部则加快了向西安转移的步伐，如果员工不同意前往则有两种赔偿方案，其一是给N的60%一次性付清，第二种则是给予N的100%，但需要分12个月付清。
就在12月17日，优信刚刚公布了截至2020年9月30日的2021财年第二季度未经审计的财务业绩报告（以下简称财报）。其中显示，该季度其实现总营收7640万元，同比下降80.76%，净亏损2.59亿元，同比扩大28.22%，在不按美国通用会计准则的情况下，净亏损为2.75亿元，同比扩大34.8%。
但事实上在二手车电商行业中，境况不容乐观的还不止优信一家。10月21日包括彭博在内的多家媒体曾报道称，二手车交易平台人人车正初步计划以1万港元（人民币8586元）的价格，将主要资产出售给58同城。虽然这一传言很快被双方否认，但显然其也将人人车推到风口浪尖。
据彭博在报道中援引的一份法院文件内容显示，因其无法偿还约1500万美元的债务，债权人之一的Argyle Street Management Ltd．正在开曼群岛法院寻求对前者颁布清盘令。随后在12月18日有消息称，人人车关联企业北京善义善美科技有限公司被申请破产重整。这一连串的消息难免会让外界猜想，已经连续32个月没有公开融资消息的人人车，究竟还能走多远。
相比前面两家，车好多（原瓜子二手车与毛豆新车网合并）方面早在今年2月28日就宣布将开始“节流”，其中VP层降薪50%，总监层降薪40%，P序列和M序列降薪30%，并补偿假期13天。随着今年5月完成来自软银及红杉等2亿美元的追加投资后，尽管在应对当下的行业“危机”上将更为从容，但其所面临的市场局面显然也难以仅凭一己之力扭转。
“未来可期”获得的广泛认可，却在今年全被打乱
在经典影片《变形金刚》中，男主角就是被父亲带到二手车市场中，得到他人生中的第一辆车。而在很多相关内容中也曾提及，在发达国家不少消费者更会倾向于购买性价比更高的二手车，因此也使得其二手车市场极为广阔。据相关数据显示，尤其是在美国市场，每年认证的二手车销量都超过百万辆，且一直保持着相对稳定的增长。
相比之下，国内市场在汽车二手车交易这一领域成熟则较晚，用户的消费习惯也尚未培养成型，因此在充满冒险竞争的二手车电商以及其背后的资本看来，这个赛道显然还是一片广阔的蓝海。
2014年后，国内二手车电商行业开始进入快速融资期。而到了2015年，各平台之间的竞争则持续“升级”，以瓜子二手车为代表，启动了轰轰烈烈的广告策略，此后包括人人车与优信二手车等平台也迅速跟上。一时间，在公交、地铁，以及电梯等广告载体上，孙红雷代言的瓜子二手车、黄渤代言的人人车，王宝强代言的优信二手车相关广告也大量出现。
在市场整体还显得较为平静时，这些头部二手车电商正是凭借这种“未来可期”的展望，开始持续受到资本市场的青睐。以优信二手车为例，根据公开数据显示，不包括2020年3月与58同城的并购案，优信二手车也经历了多达10轮的融资。而瓜子二手车方面，也曾在2019年2月8日从软银愿景基金手中拿到高达15亿美元的D轮融资。
事实上不仅是资本对这一赛道的信心十足，从这些二手车电商曾经发布的相关报告中，也不难看出他们对未来的信心满满。在优信方面公布的2019年第四季度财报中，所披露的数据还是“业绩稳健增长”，toC成交量同比增长26.5%，toC业务收入同比增长64.6%。并且在整个2019年，其还在聚焦的“全国购”网络的搭建。
同样是在2019年，车好多集团就宣布第四季度已实现整体盈利。称其“推进精细化运营与降本增效，进行门店调优，提升运营、组织效率”，并且预计在2020年让旗下的瓜子二手车继续发力价格与质量，毛豆新车线下门店服务覆盖范围将扩展至全国上千个城市与区县，还将重点开拓三线及以下城市与区县市场，以及实现与金融、保险、养车等后市场业务高效联动。
但是让所有二手车电商企业都没有想到的是，一场突如其来的疫情，却让这个原本热火朝天的行业转瞬间变得摇摇欲坠，并且几乎无人得以幸免。这无疑也让外界感到疑惑，这个本该充满希望的赛道，为什么竟会如此脆弱呢？
信任才是支撑商业运转之本，二手车电商也不例外
说到“电商”，许多朋友第一时间想到的无疑会是淘宝或京东等平台，但这些平台在发展壮大的过程中，首先需要攻克的一道难关，就是建立与用户之间的信任。毕竟在其上线之初，并不会有太多用户在一开始就对网线另一端“看不见摸不着”的商品，轻易打开自己的钱包。
为此，主流电商平台也纷纷做出了包括对商户评级，以及增添“7天无理由”，优先向申请退货退款的消费者提供“极速退款”等等服务，才将整个行业的蛋糕做到今天这般规模。相对于传统的线下交易模式，二手车电商平台显然也同样也需要获得买卖双方的充分信任，并为消费者提供一个能快速匹配需求，且公开透明的交易平台。
但是从实际上来看，许多二手车电商平台似乎并没有将心思放在这一方面。
早在2019年6月5日，人民日报就曾发文《二手车平台切莫弄虚作假》，提到宣称“没有中间商赚差价”、“深度检测有保障”的二手车平台，不仅没有给市场带来新气象。而是在发展的过程中受到利益驱动，在网上发布虚假车源信息；声称通过专业检测，事故车却屡见不鲜；篡改二手车数据，隐瞒车辆真实情况等套路更是层出不穷。
事实上二手车行业中一直有声音呼吁，由于市场缺少成熟的车况信息和完善的规则制度，再加上评估机构不够专业客观，以及定价标准不够明确等因素，导致交易双方的信任度降低。而规范交易基础的薄弱，最终也让用户的不信任会掀翻整个“桌子”，让参与者都很难吃不上这块“蛋糕”。
而当市场整体环境逐渐趋于平稳后，类似此前二手车电商行业的“广告大战”或许还会重返舞台，并且依旧可能会是一番你方唱罢我登台的热闹景象。但是在忘记阵痛之前，整个二手车电商行业或许都需要更加充分吸取此次的经验，真正做到交易透明、售后有保障，并与用户间搭建起最为重要的信任桥梁，才能真正实现大跨步的前进。
