原标题：中国车市震荡，两大巨鳄如何逆袭？
2020年属于新能源汽车元年。截至2020年11月全球新能源汽车销量为263万辆，股票也是一飞冲天。
特斯拉2020年年度总销量为499,550辆，蔚蓝汽车2020年全年交付43728台。特别是2020年Q4，特斯拉销量同比增加8%，新能源卖疯了似的。
虽然汽车行业威胁重重，但地球上最好的汽车市场还是中国。国外巨头也看中了这片红海。特斯拉准备在中国建厂之后，立刻定下了年产量50万辆的宏伟目标。
面对外国巨头的直接挑战，国内谁最有危机感呢？毫无疑问是自主品牌的传统汽车。
前面提到了上汽和广汽的发展和曲折，今天来聊一聊两家传统车企，谁在未来更有能力逃出生天！
一、国内自主品牌受威胁
没能在短时间内实现技术突破，也不能打造人性化服务的自主车型，这是传统车企面临着最大窘境。面对新能源汽车的来势汹汹，第一批受到震荡的就是他们！
以上汽荣威RX5和广汽传祺GS4这两个竞争车型作为例子，来分析一下上汽、广汽的自主品牌销量在2020年的变幻。
2020年，上汽荣威RX5年销量133475辆，广汽传祺GS4销量为103720辆。作为各自集团自主品牌的扛把子，2019年，两者销量为156738辆、104639辆，同比减少17.4%、0.88%.
相比之下广汽传祺GS4受到的震荡较小，因其销量大幅度下降的情况发生在2019年。
长久以来，汽车行业都是宏观经济的缩影。
2018年中国汽车市场销量达到了2808.1万辆，较2017年同比下降2.76%；2019年中国乘用车销量持续下滑，总销量21,476,431辆，同比下跌9.3%。
车辆销售连年下滑，市场越来越饱和，洗牌也更猛烈。疫情影响下的2020年，华晨、众泰接连凉凉。
在国内汽车集团都在追求合资的时候，谁用心研发技术、增加核心竞争力，才能成为最终赢家。
二、全年销量不理想
相较于市场的香饽饽新能源汽车动辄几千亿的市值，传统车企多年的积蓄不值一提。在这种以市值定地位的资本市场里，传统车企能拼的只有销量。
但是，在汽车市场逐渐萎靡的情况下，传统车企的销量表现也不尽如人意。
据乘联会数据统计，上汽前11个月销量485.38万辆，去年同期销量为557.83万辆，同比减少14.9%。广汽在2020年前11个月的累计销量为183.5万台，同比降幅仅2%左右！
特别是11月份，广汽汽车总销量217654辆，同比增加11.38%
相比于广汽在疫情回温之后销量的大幅上升，上汽的表现不如人意。广汽日资车丰田本田的大卖，更是对比出上汽大众的的数据惨淡。
上汽大众2019年全年销量为200.1万辆，占据上汽集团整车销量的32%，但同2018年相比下滑3.07%。
2020年上半年，上汽大众的销量为57.7万辆，同比跌幅37%。11月份上汽大众销量同比增长-21.9%，这一整年上汽大众都不怎么好过。
好在上汽海外销量还算不错。2020年前9个月，上汽实现海外整体销量22.1万辆，占中国车企海外总销量的三分之一。
三、逆袭比拼：上汽vs广汽
上汽和广汽到底谁的续航能力更长一些，谁能在诡谲变幻的市场里生存的更好？这些问题需要多个方面进行分析。
·成长能力
自2016-2019年间，两家公司的净利润都呈现先上升、后下降的发展态势。
广汽公司的净利润同比增长率先是在2016-2017年经历了短暂上升，却又在2017-2019年经历了持续下跌。上汽集团的基本趋势与广汽相一致，但上涨、下跌幅度均比广汽小很多。
总体来看，由于上汽集团规模已经形成，每年净利润较多，所以比率的波动性较小，发展较为稳健；广汽集团的规模比上汽小很多，相比之下，每年净利润同比增长率波动幅度很大，不够稳定，但市场状况好时，上升很快，因此发展潜力较强。
·盈利能力
薄利多销还是暴利少销，一直是商界的难题。2019年统计的国内车企单车利用率排行中，上汽大众的单车利润率1.36万，广汽丰田为0.84万元。两家集团的销冠在单车利润这块差距有拉开。从整体看来，广汽的销售净利率大约是上汽的2~3倍，也是有迹可循的。
但广汽的上升速度很快，通过2020年的市场销量稳定可以看出，广汽的发展潜力还是很强的。
此外，通过广汽2019年财报得知，2019年广汽获得政府2亿元新能源汽车的补贴，占营业收入的1.12%，使其整体的销售毛利率有所减少。盈利能力方便的较量，广汽研发能力更胜一筹。
·偿债能力
流动比率数据，反映了企业资产变现的能力。数据越高，则说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强。
一般来说，速动比率最好是在2:1左右，表明企业的长远发展利好。而分下上汽和广汽的数据，不难发现，两家集团的流动比率均小于2，上汽只有1出头，均不达标。
总的来说，广汽的短期偿债能力更好一些。
而上汽的资产负债率比广汽要高出20%个点，足以说明上汽的杠杆筹资多，财务风险相对较大。广汽的短期、长期偿债能力均好于上汽，企业偿债也更有保证。上汽在举债方面则更为激进冒险一些。
四、传统车企的围城
上汽和广汽的争霸太局限了，即使争出个老大来，也难以走出传统车企的困局。
这两家企业面临的基本问题有些雷同。
·质量问题
2018年车质网分析，国内主要的16家汽车集团及旗下600余个车系，共接到近6万条投诉数据。
其中上汽集团的投诉量占总量的近两成，共召回汽车363万辆，占到市场全年召回总量1232.37万辆的29.46%，超过了其市场占有率。
2019年度上汽荣威投诉量2765件。其中2683件涉及维修安装、维修问题、服务态度、商品质量和退货退款是消费者重点投诉5大问题。
广汽集团的投诉量也居高不下。在车质网提供的2020年10月前近一年的汽车投诉数量排名中，广汽传祺GS4的投诉数量有700多项。
被投诉的大部分是自主车的质量问题：发动机异响、机盖脱落等。合资车例如广汽本田雅阁行驶中失速、发动机故障灯亮的投诉数量也不少，直接导致厂方紧急召回车辆。
销量下滑导致企业对产品质量的品控变宽松，质量不好又会导致销量下滑，这种循环问题既会消耗消费者的耐心，也会消耗企业的商誉。
·技术问题
中国的汽车产业，多数还是靠零部件体系支撑，在整车技术上与国外的车企存在壁垒。短板依旧存在，提高核心竞争力，才能走出被合资车牵制的窘境。
·外来竞争
前两篇也分析过，上汽和广汽对于新能源的布局并不晚，广汽甚至有专门的新能源小镇，用来应对革命性的汽车行业变革。
但是对于国外企业特斯拉的来势汹汹，国产蔚来、小鹏、比亚迪的兴起，广汽新能源和上汽新能源少了点故事，也少了些名气。
更何况这些传统车企在服务方面一直令人诟病，未来的新能源汽车，售后服务将会是很大卖点，在这方面传统车企并不占优势。
中国拥有全球最大的汽车市场，但这个行业里却少有中国品牌名列前茅。
可上九天登月，可下海造航母的中国，在汽车行业总是缺少那么点实力。
对于传统车企而言，现在是最难的时候，但市场还有很大的利好，以及新四化带来的机遇，值得脚踏实地去探索。
