原标题：不靠纯电动，丰田2020年销量为何能反杀大众？
上周，大众集团公布了2020年全球销量数据：累计销售新车930万辆，同比下滑15.2%。按照大众的官方解释，2020年上半年疫情拖累是最大因素，但即便如此，大众的15%下滑也已经低于行业总体，而且这一年大众在电动车领域表现突出，同比增长两倍。
只不过，大众集团成绩一经公布，基本可以认定其不再是2020年销冠，多年来的劲敌丰田汽车将会成为全球销量第一的车企，终结大众的四连冠。
丰田汽车至今尚未公布2020年全球销量数据，结合丰田前11个月总销量854万辆、12月全球市场大幅增长、以及尚未计算入内的斯巴鲁销量，丰田获得年度第一可以说是已成定局。当然，从已知的几大市场表现来看，丰田在2020年也并非过得一帆风顺。
美国
作为丰田汽车最大的海外市场，2020年丰田在美国仍然保持了销冠地位，累计销售新车211万辆。不过，与2019年相比，丰田的年销量下滑了11.9%，多款畅销车型都有不同程度的销量缩水。
几乎每个车企都提到了2020年疫情对新车销售的影响，丰田也不例外。直到12月，丰田在美国市场才好不容易实现了同比增长：当月销售24万辆、增长20.4%。但如果与2019年同时期相比，丰田每一款车型的市场表现都不如以往。
畅销车也不能幸免。丰田在美国最畅销的车型仍然是Rav4和凯美瑞，但是，常年稳居销量第一的凯美瑞，在2020年只完成了29.4万辆的新车销售，这是自上世纪90年代开始，丰田凯美瑞首次年销量跌破30万辆，与2019年相比跌幅超过10%。
疫情带来的不稳定因素当然是最大影响，但其中也有美国消费者对轿车的热情减退。作为全球最畅销的丰田卡罗拉，2020年在美国销量下滑了22.7%，反而是两款皮卡，Tundra和Tacoma扛住了下跌趋势。
雷克萨斯的销售情况相似，SUV系列受影响最小：UX和GX分别做到了1.9%和9.9%的销量上涨，而轿车系列的LC和LS下滑严重，尤其是雷克萨斯LS，与2019年相比下滑了35%。新旧款交接之际当然会对销量有所影响，但雷克萨斯LS这样一款开山之作在美国的销量变化其实也说明了，美国消费者不再钟情于豪华旗舰轿车，取而代之而是更有分量的豪华旗舰SUV。
相反，丰田混合动力车型在美国的占有率进一步增加。在2020年全年总体下滑的背景下，混动车型仍然保持了上涨，全年销售33.7万辆，增幅达到22.7%，占总销量的16%。算上第二代丰田Mirai，截止2020年丰田已经在美国投放了14款新能源车型，可以肯定，这是未来丰田在美国的重点发展领域。
整个2020年，丰田在北美市场的小惊喜反而是Supra。这款与2019年下半年上市的复活车型，与2020年的完整年度销量统计近6000辆，增长104%。在经历了年初的低迷之后，整个夏天的销量表现颇为出色。
日本
回到大本营日本，丰田依然稳拿多项大奖：全年销冠、单车型销量、最受欢迎汽车，等等。但是，丰田在日本的销量下滑也是不可避免。2020年丰田在日本累计销售新车142万辆——这是2015年以来，丰田在日年销量首次跌破150万辆。
这一年，日本汽车市场整体不景气，新车总销量只有459万辆，同比下滑11.5%，这是自2011年日本地震之后的最大跌幅。与美国市场类似，日本也在2020年最后一个月迎来了可观的同比增长，但原因不难分析：一方面是常规的年底购车需求触发，另一方面是2019年同期日本消费税提升，严重影响了汽车消费。
为应对市场不稳定带来的消费疲态，丰田在2020年积极投放了大量新车，如此才勉强保住了低于整体的下滑。2020年日本最畅销车型的前三位均来自丰田：
第一位：丰田Yaris；
第二位：丰田Raize：
第三名：丰田卡罗拉。
曾经的销冠卡罗拉被Yaris替代，很主要的原因是全新车型的推出。在此之前，丰田的这款小型车以Vitz的名字在日本销售，尽管也是一款常年位居前十的畅销车，但是从未到过前排位置。自全新一代Yaris上市，采用了最新设计与平台技术，日本市场也保持了全球同步的名字——Yaris。2020年，这款新车一举登上榜首，可见丰田现阶段新车的实力。
另一款表现突出的是丰田Raize，这是丰田在2019年12月在日本市场首发的小型SUV，与大发Rocky为姊妹车，搭载1.0T+CVT动力组合，作为全新车型在上市这一年能够取得第二的成绩，可见丰田的品牌号召力、以及日本市场小型SUV的热度提升。
不过，丰田的豪华品牌雷克萨斯在日本本土表现并不突出。2020年日本最畅销的豪华品牌依然是奔驰，雷克萨斯的全年累计销量只有不到5万辆，出现了21.4%的同比下滑。
欧洲
2020年丰田汽车在欧洲市场收获颇丰，全年累计销量99.3万辆，尽管这个数据也造成了9%的同比下滑，但总体跑赢了大盘（欧洲市场下滑20%）。具体到月度表现，丰田同样在2020年上半年受到了疫情封城的严重打击，自7月开始反弹，凭着整个下半年的11%销量增长挽回局面。
对于这样的市场表现，丰田官方认为，这是由于丰田汽车对市场变化的快速应对：其一是疫情、其二是欧洲市场环保法规的执行。
因此，2020年丰田在欧洲市场表现最好的经济型车、混合动力汽车。卡罗拉凭着出色的燃油经济性跻身欧洲市场销量前三，向来颇受欢迎的小型车丰田Yaris则在全新换代之后获得了欧洲市场销量第二的成绩。
为应对欧洲严苛的排放法规，2020年丰田与雷克萨斯在欧洲市场投放了9款新车，包括RAV4插混、雷克萨斯UX EV、商用车PROACE EV，以及氢燃料电池车Mirai。由此带来的是丰田混动车型全年销量52.9万辆，占丰田汽车总销量的53%，在排放法规落实更为彻底的西欧国家，丰田混动销量占比已经突破63%。
不同于全球市场向纯电动汽车转型的现状，丰田优秀的混合动力技术早已赢得市场认可，这同样是应对环保趋势的主要路径。2020年丰田在欧洲市场的销量表现已经给出了很多的证明，这一年最畅销的卡罗拉、Yaris和RAV4，混动车型的销售占比为65%，而雷克萨斯品牌混动车型的占比甚至达到98%。
目前，丰田已经成为欧洲第三大车企，基于2020年丰田混动车型的表现，外界对其在欧洲的发展非常乐观，预测2021年丰田新能源车型在欧洲的销量会进一步增长，成为欧洲排放法规之下最大的获益者。
中国
毋庸置疑，中国市场为丰田2020年销量作出了重要贡献，全年累计销售新车180万辆，超过了日本。其中，广汽丰田公布的销售数据为76.5万辆，同比增长12%；一汽丰田的数据为80万辆，同比增长9%。
在中国，南北丰田多款TNGA新车与混动车型的表现可圈可点。比如广汽丰田推出的全新SUV威兰达，在上市8个月时间里售出8.2万辆，算上常青树汉兰达与年轻化尝试的C-HR，三款SUV贡献了47%的销量增长。至于一汽丰田的亚洲龙、全新换代RAV4也有了可观的同比增长。
值得肯定的是，丰田今年在中国市场密集布局了全系多款车型的混合动力版本，随着丰田混合动力技术的市场认知提升，消费者对丰田混动的认可从原来的卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎逐步拓展到了整个SUV系列，比如RAV4双擎、威兰达双擎，也都有不同程度的销量提升。
另一个变化是TNGA架构的推进，广汽丰田与一汽丰田有了更多的姊妹车型诞生，以两种造型与产品布局策略做大市场，这种格局会在2021年更为突出。此前我们已经在广州车展看到了2021年丰田的全新车型：一汽丰田傲澜、广汽丰田凌尚。
但是，丰田在中国的危机感也许比其他几个市场还要大。2020年丰田在中国的180万辆成绩仍然不如南北大众和通用，TNGA架构之下以在姊妹车型策略密集投放新车，这在短期内能够为丰田带来销量增长，但如果我们将眼光投向2021年及往后，似乎看不到任何更值得兴奋的全新车型出现。而这个时候，大众手里的王牌还有MEB平台的各种新车。唯一可以期待的是，中国新能源路线2.0其实对丰田为首的日系混动车有了一些倾斜。
小结
艰难的2020年，丰田凭着多款新车的稳定投放赢了大众，但丰田对大众的反杀并非优势明显。可以预计的是，未来几年电气化仍然是市场主旋律，而面对这个趋势，丰田似乎有些后劲不足。
