原标题：精确到0.15毫米！深坑中的机车“换鞋师” 给机车轮对维修 来源：央视新闻客户端
春运以来，全国铁路货运同比增长约8.9%。为了保证货物运输能力，在广西，柳州机务段机车检修工人们，春节不休息，在检修车间的深坑里为机车更换轮子。他们的工作，被亲切的称为机车“换鞋师”。
上午8点，一缕冬日的阳光照射进机车检修库房，柳州机务段的工人们开始忙碌着检修保养机车。在库房中央，四名机车钳工正在一个深达6米的深坑边作业，他们要给机车更换轮子。
中国铁路南宁局柳州机务段落轮组副工长 黄振华：这个坑叫落轮坑，主要是机车更换轮对、电机等部件的专用作业场所。
机车轮对，俗称火车头轮子，机车长年在线上奔走，受各种因素的影响，轮对极易发生磨耗，技术参数出现偏差，严重时会发生共振造成列车晃动，影响旅客乘坐舒适度，所以机车轮对误差超过5毫米就要更换维修。和汽车轮子有所不同，机车轮对是和电机、轴箱、轴承等部件组装在一起的大模块，任何一个部件出了问题需要维修，都要整体拆卸下来，才能进行相应的施修，整个模块加在一起有7吨多重，要拆了又装，并不是一件容易的事。
中国铁路南宁局柳州机务段落轮组副工长 黄振华：这个地方的作业空间比较狭小，一般都是一个人操作，其他人配合，光是拆装卸螺栓都够呛，一个人抱着五六十斤重的风枪，把这些螺栓拆下来，比较辛苦，维修更换一组轮对一般需要六七个小时。
机车轮对的维修，更多时候是更换为主，而组装部件便是这个过程中最考验工人技能的环节，部分技术要求精确到0.15毫米，要配合塞尺进行测量，组装这样的大家伙，加上如此高精度的工艺，是力气、经验和技艺的相互结合。
柳州机务段负责广西中部、西部、北部等地区的客货运列车牵引任务，多种型号的机车长年在线上奔走，机车要根据技术参数不定期更换轮对。春运期间，货运量上涨，机车需求量也随之加大，落轮组的工人们，工作量也比平时多了一些。
中国铁路南宁局柳州机务段落轮组副工长 黄振华：平时一天要落轮两台车左右，春运每天要落轮三台车，都是挤着时间来抢修的。
黄振华是南宁人，今年春节选择就地过年。
中国铁路南宁局柳州机务段落轮组副工长 黄振华：年前我买了些年货快递回去，也给老人和小孩发了微信红包，说实话我也很想回南宁陪老人过年，但是由于今年情况特殊，就暂时不回去了，等疫情好转，春运工作结束以后，再回家好好陪家人。
（总台央视记者李娟 李伊 景飞飞）
（编辑 尹惠仙）
