原标题：召回处理后再次起火，现代汽车与LG化学陷入关系危机
现代汽车与LG化学就KONA EV电池自燃问题的争议有了新定论。日前，韩国多家媒体报道，现代汽车计划为数万辆搭载LG电池的纯电动汽车更换整个电池包，有可能替换为另一个合作供应商SK Innovation（下称SKI）的产品。
尽管LG化学坚持认为现代KONA EV等三款产品起火问题与电芯无关，但现代汽车开展二次召回、并更换整个电池包的决定，显然已经表明了态度：LG化学是自燃事故的「主要责任人」。毕竟，去年10月现代汽车首次召回问题车辆进行软件升级之后，自燃事故仍在继续。
2021年，LG化学仍走在关键的扩张之路上，与现代汽车的纷争不会只是一个小插曲。
KONA EV面临再召回
作为现代汽车电动化的早期作品，KONA EV显然是成功的。2018年上市，现代KONA EV在2020年夏天完成了全球市场销量破十万辆。在韩国，KONA EV是最畅销的纯电动车；在欧洲，它被各大媒体评为最值得购买的纯电动车；在美国，甚至出现过供不应求的状况。
然而，到了去年10月，现代KONA EV迅速陷入了一场安全危机。在KONA EV最畅销的韩国，现代汽车被责令召回 25564 辆 KONA EV ，原因是自2018年上市后其在全球范围内累计发生的十余起自燃事故。
第一次召回仅在韩国，涉及的2.5万辆车出厂时间从2017年9月到2020年3月；随后现代汽车扩大召回范围，追加欧洲市场的5.2万辆。这使得现代KONA EV成为了全球汽车市场有史以来数量最多的一次纯电动车召回。
明星车型陷入安全危机，这是现代汽车不愿看到的，尤其是对纯电动车极为致命的电池自燃问题。甩锅不可避免。由于多起事故为静置车辆的电池包内部起火，公众将疑虑投向了电池生产厂商，LG化学。
调查结果似乎也指向了LG化学，韩国国土交通省在召回文件中指出，安全隐患在于电池包内部电芯隔膜存在生产质量问题。LG化学在召回当天驳斥了这个结论，表示与现代汽车一同进行的复测试验中并没有出现类似的起火隐患。尽管现代汽车坚持事故隐患并非来自车辆本身，但是召回车辆的解决方案并没有针对LG化学，只是提出了BMS软件升级的折中方案。
在韩国乃至全球市场明确支持纯电动汽车发展的当下，车企、供应商与政府监管部门并不愿意在任何一起事故之后将矛盾激化，温和的解决方案是对行业发展最有利的结局。
如果没有今年1月的又一次KONA EV自燃，现代汽车与LG化学都会平稳过渡到下一个发展阶段。但讽刺的是，最新一起发生在韩国的自燃事故来自于一辆刚刚经历了召回与软件升级的KONA EV。
至此，关于现代汽车与LG化学的争议升级，面对外界的关注与质疑，现代不得不进行第二次召回，为大部分使用LG电池包的车辆更换整套电池系统，彻底解除隐患。一些媒体预计，更换方案涉及2.1万辆Ioniq，3.2万辆KONA EV，以及236辆巴士，也有部分声音认为二次召回仅在KONA EV范围内。
LG地位被削弱
大规模召回处理后仍然出现自燃事故，现代汽车不愿再背锅，矛盾升级后，双方长达20年的合作关系正走向崩塌。但事实上，在2018年自燃事故陆续发生后、2020年召回正式发起前，现代汽车就已经着手动力电池供应商的备选，逐步减少对LG化学的依赖。
SKI是其中之一。按照韩国媒体的预测，如果现代汽车为KONA EV更换电池包，最有可能的选择是SKI。在2020年7月前，现代汽车在欧洲出售的4.1万辆KONA EV中，大约30%搭载的是SKI电池包，而KONA EV的姊妹车型——起亚Niro EV，在采用相同电池包设计方案的基础上，也是选用SKI生产的电芯。兼容性与两者的合作基础意味着，SKI能够成为最好的替代方案。
目前，现代汽车在欧洲销售的KONA EV主要来自于捷克工厂，而SKI为其提供电池包的生产基地也在捷克。
有业内人士关注到，现代汽车与LG化学、SKI的关系变化最早发生在2018年，KONA EV第一起自燃事故之后。在此之前，现代汽车与LG化学拥有超过18年的紧密合作，从最开始的混合动力汽车，到第一款纯电动车i10、第一款面向主流市场的量产纯电动车Ioniq，LG化学始终是独家供应商。2010年，现代摩比斯还与LG化学联合成立了一家电池包生产公司，HL Green Power，这家公司也承担起KONA EV电池包的生产任务。
大概是KONA EV自燃问题双方意见不一，又或者是现代汽车电气化转型需要更多支持，2018年之后，LG化学作为核心供应商的地位被削弱。此消彼长，2020年开始，现代汽车从SKI采购的电池数量增长明显；高端品牌Genesis首款纯电动G80 EV采用的是SKI电池方案；而在更重要的E-GMP电气化平台电池供应商选择上，LG化学也失去了首要席位——第一批采购订单由SKI供应、第二批交给LG化学和宁德时代，而第三批也将在SKI与三星SDI之间选择。
的确，E-GMP平台是现代汽车实现全面电气化转型的重要基石，它将帮助现代进一步拓展全球市场，一个LG化学已经无法满足它的扩张。从动力电池采购规划来看，韩国三大供应商——LG化学、三星SDI、SKI都将与现代汽车形成更紧密的合作，建立联盟关系以树立竞争优势。
去年底，现代汽车对外宣布，与SKI开发电池生态系统，其中涉及电池租赁、电池管理服务与回收利用等多个环节。作为现代汽车E-GMP平台首款量产车的电池供应商，SKI在这项合作中需要为50万辆电动车供应动力电池。
现代汽车正通过这些合作逐步脱离对LG的依赖。不过，SKI与现代汽车的合作很可能需要避开美国市场。不久前，美国国际贸易委员会裁定，SKI盗窃LG化学商业机密，并对其发出了10年禁令——禁止向美国出口动力电池，并且只提供了2-4年的缓冲期，允许其出口零部件、用于福特和大众汽车部分电池产品的生产。
现代汽车必然也会受到影响。无论是为美国市场的KONA EV更换电池包，还是后续IONIQ品牌新车在美国的生产销售，现代汽车都需要考虑SKI在美国的发展问题。
LG化学扩张会受阻吗？
业内人士分析，现代汽车E-GMP选择SKI与三星SDI，将直接影响LG化学在全球动力电池市场的份额。而此前LG化学也曾表示，KONA EV召回的相关经济损失导致了LG化学在2020年第四季度利润受损。
现代汽车与LG化学的纷争与二次召回带来的影响并不局限在两家企业内部。一旦现代汽车以替换电池包的方式默认LG化学电芯质量问题，外界必然将矛头指向LG化学。毕竟，在KONA EV之前，采用类似电芯技术的雪佛兰Bolt也曾出现电池起火。在现代汽车宣布召回后不久，通用汽车也在美国发起了召回，6.9万辆雪佛兰Bolt涉及其中。
只是，不同于现代汽车重新调整供应商的方式，通用汽车早前已在美国与LG化学成立了一家合资公司，用于两者更紧密的动力电池研发合作，Bolt事故召回需要被快速处理，以便两者可以进入下一阶段的发展。一周前，通用汽车在美国发布了全新雪佛兰Bolt以及Bolt EUV，这些都被认为是尽快摆脱召回影响的举措。
除了在美国，LG化学的扩张之路也早已延伸到中国和欧洲，建厂、提高产能、成立合资公司，使得LG化学在2020年一度成为全球最大的动力电池生厂商。与通用、特斯拉、雷诺等多家车企的稳定合作，为LG化学全球扩张提供了信心支持。
2019年，LG化学装机量屈居宁德时代与松下之后；2020年，LG化学已超越松下、仅次于宁德时代，两者的差距缩小到了3GWh。快速扩张带来的一些安全问题似乎在预料之中，如果计算LG化学的产能与事故数量，发生概率似乎控制在了很低的安全范围内。只不过，考虑到全球市场纯电动汽车的爆发式增长、LG化学装机量的爆发式增长，安全隐患成为了一个定时炸弹。
值得一提的是，除了现代KONA EV和雪佛兰Bolt召回，韩国公布的数起储能系统电池事故也涉及LG化学的电池。
10年前，LG化学拿下了通用汽车与现代汽车的独家订单，从此走上了快速发展的道路，；10年后，现代与通用因LG化学陷入了召回风波，这是否会让合作车企退却，阻碍LG化学继续扩张？
为了支持动力电池业务的发展，2020年底LG化学将电池业务拆分，独立为LG能源解决方案（LG Energy Solution），这将为动力电池发展提供更多的资金与资源支持。按照规划，LG能源的目标是2024年销售额达到30万亿韩元以上，比2020年翻一倍以上。
按照LG与合作车企的发展节奏，业绩翻倍并非难以实现。但是，在实现更大目标之前，独立出来的LG能源需要独自面对LG化学时期留下的问题，以及潜伏其中的危机。
