2021年2月25日，英伟达公布了2021财年Q4和全年（2020年2月至2021年1月）财报。
2021财年Q4对英伟达来说，是又一个创纪录的季度：营收为50亿美元，同比增长61%，环比增长6%。2021全财年营收为166.8亿美元，同比增长53%。
英伟达CEO黄仁勋表示，市场对GeForce RTX30系列的需求非常强劲。随着更多玩家希望拥有光线追踪、DLSS和AI特性，RTX GPU开启了一个新的升级周期。同时，得益于云服务提供商和垂直行业的需求，A100芯片销量在快速增长。此外，Mellanox业务部门也帮助英伟达拓宽了在数据中心的疆域。而对于整个半导体行业都非常关心的Arm收购案，黄仁勋表示进展非常好。
2021财年Q4营收细分不同市场平台来看，英伟达游戏业务为24.95亿美元，环比增长10%，同比增长67%；数据中心业务为19.03亿美元，基本与上一季度持平，同比增长97%；专业可视化业务为3.07亿美元，环比增长30%，同比增长7%；OEM和其他业务为1.53亿美元，环比下降21%，同比增长1%；汽车业务为1.45亿美元，环比上涨16%，但同比下降11%。
作为一家芯片供应商，英伟达汽车业务的发展，基本跟随汽车行业整体步态。比如在2019年Q3，由于汽车行业整体疲软，英伟达的汽车业务在延续了前7个季度增长势头后，迎来了同比下滑。
而在2020年，受到新冠疫情的冲击，整个汽车市场一度低迷，英伟达汽车业务也受到不小冲击。如上所述，该业务2021财年Q4营收为1.45亿美元，同比下降11%。英伟达在财报中解释，这主要是因为来自信息娱乐模块和自动驾驶开发协议的收入减少。与此同时，新冠疫情逐渐受到控制，其对英伟达汽车业务需求端的影响已经降低。得益于AI座舱解决方案和自动驾驶解决方案销量的提高，该业务2021财年Q4营收相比上一季度还是上涨了16%。
随着新能源汽车越来越火热，汽车芯片需求必然增大，英伟达有足够发挥的空间。事实上，在2021财年里，英伟达已经围绕着汽车业务进行了广泛的布局。
在家用车领域，蔚来和上汽集团都选择和英伟达合作，推动汽车的智能化。2021年1月，蔚来发布了旗下第一款轿车产品ET7。这款车型其中一个焦点是搭载了算力超过1000TOPS的超算平台Adam，而驱动这个平台的正是四颗英伟达DRIVEOrin系统级芯片。Orin是当今性能最强的自动驾驶和自主机器处理器，能够实现每秒254万亿次计算。
自此，中国三家新造车势力蔚来、理想和小鹏，都选择了和英伟达合作开发自动驾驶。有意思的是，蔚来之前选择的合作伙伴，是英特尔旗下的Mobileye。对于这次转变，有一种说法是，Mobileye路线相对封闭，不利于自研，而英伟达相对开放和灵活，更适合自研。同样是在1月，上汽集团和阿里巴巴联手发布了智己汽车，也是采用了多块英伟达的DRIVEOrin芯片，计算平台性能可达500~1000+TOPS。
在商用车领域，英伟达在2021财年也有收获。2020年12月，初创公司Zoox发布了L5级全自动驾驶出租车，初创公司Einride发布了新一代无人驾驶卡车Pod，都采用英伟达的芯片。在技术端，英伟达2020年悄然布局激光雷达：一方面，收购技术可用于激光雷达的瑞典初创公司Optigot，同时招聘相关人才。另一方面，拓展与激光雷达厂商的合作。
2017年，黄仁勋曾把英伟达的未来押注在AI上，把它称之为一家AI公司。事实证明，他的判断成就了现在的英伟达。如今，黄仁勋又把眼光看向了汽车行业和自动驾驶。2021年1月，他在与欧洲《汽车新闻》交谈中曾预测，到2030年将有20%的汽车实现高级自动驾驶，其中大部分会采用英伟达技术。
黄仁勋说：“我们不是一家汽车制造商，我们是科技创造者。”他表示，有的客户想只购买英伟达的计算解决方案，软件完全完全自己开发，而有的客户希望英伟达能提供完全的堆栈。对于这两种合作方式，英伟达都欢迎。
目前，汽车业务营收在英伟达总营收中占比还非常小，但黄仁勋看得足够长远：“我们的优势是很有耐心。我们已经在自动驾驶汽车领域工作了6年，距离2024年还有4年时间。这需要公司有很大的决心、持久力，以及具有影响力的核心技术。但我们着眼于长远发展。”
