原标题：大众汽车2030野心：每年至少一款纯电新车型、自动驾驶按需订购成为新标配
大众汽车在新能源与自动驾驶领域的投入继续扩大。
3月6日，大众汽车推出了全新的ACCELERATE战略，官方解释称其：加速战略，这一新的战略正在加速大众汽车向软件驱动型移动出行服务提供者转型并对汽车行业出现的深远变革做出及时且系统化的响应。
简单的理解就是，大众汽车将车载软件集成与数字化用户体验作为未来出行的重要核心竞争力，通过数据处理能力与数据业务模式，吸引用户之外新的用户群体，从而增加集团收入。
大众汽车为了通过ACCELERATE战略实现“最具吸引力的可持续出行品牌”愿景，大众汽车未来将从“品牌价值”、“可扩展平台”以及“有价值的企业”三个细化战略出发加速转型，并以各项具体的措施和宏伟的目标为这些要素提供支持。
针对ACCELERATE战略，大众汽车制定了明确的投入和盈利增长计划，大众汽车计划到2025年在电动汽车、混合动力和数字化领域投资约160亿欧元。
为了向未来的大规模项目提供资金，大众汽车将通过ACCELERATE战略系统化地提高效率，至2023年，大众汽车目标达到至少6%的营业利润率，并长期保持该水平。
该计划的重点在于面对市场波动保持更强的适应性。
为此，大众汽车计划至2023年将固定成本降低5%、工厂生产效率每年提高5%、物料成本降低7%并确保所有区域的长期盈利，在南美洲和美国，大众汽车目标在本财年实现收支平衡。
目前，即使北美市场销量下滑15%，南美市场销量下滑30%，大众汽车仍有能力实现盈利。
大众汽车乘用车品牌CEO Ralf Brandstätter称：“电动汽车只是一个开始，真正的变革还在前方。通过这项战略，我们将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年，大众汽车将迎来前所未有的改变。”
此外，大众汽车还制定了在新能源、自动驾驶和软件集成三个领域的最新目标：
2030年，纯电动车将占据大众汽车在欧洲市场销量的70%，占据其在中国和美国市场销量的50%；
2030年前实现自动驾驶的广泛应用；
车载软件集成和数字化用户体验将成为大众汽车的核心竞争力。
从以上战略目标中我们看到在世界汽车巨头中大众汽车是最为积极也是最为全面的一家，这也自然也将推动中国汽车市场乃至全球汽车市场向新能源与智能化转型的进程。
2020年大众集团提出了2025年中国本土新能源战略，计划到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放，中国本土MEB工厂的生产将覆盖集团旗下多个品牌共计15款车型，其中，在华所售车型中35%将为电动汽车
几乎不到半年的时间，大众汽车计划再次加快其全球化电动攻势：至2030年，大众汽车目标将其电动汽车在中国和美国的销量份额提升至50%以上。
同期，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，这一目标计划双倍于之前计划的35%。
为实现这个目标，大众汽车给出的答案是每年将至少推出一款新的纯电动车型。
此外，大众汽车计划研发一款级别低于ID.32的电动车型，目前该计划的实施被提前至2025年，这一计划使得大众纯电新能源汽车价格覆盖范围更广。
在模块化电驱动平台（MEB）方面，大众认为加速性、充电容量和续航里程是当前必须解决的问题，对此，大众汽车计划推出下一代高性能纯电驱动平台，即Scalable Systems Platform（可扩展系统平台），全新的平台将在2026年首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。
Trinity项目将包含其中的各项要素，相关车型将在三大方面树立新标准：技术、商业模式2.0以及沃尔夫斯堡工厂的新生产方法。
Ralf Brandstätter表示：“从某种意义上来说，Trinity将是我们为用户研发的时间机器，帮他们节省时间并减轻压力。但是，这项技术并不为精英人士专属，这也是我们不断拓展该技术以使其适用于普罗大众的原因。”
目前，大众官方已经发出了Trinity项目的新车预告图，新车定位在一款纯电动轿车，该车将在大众位于德国沃尔夫斯堡的工厂生产，Trinity最初将支持L2+级自动驾驶，随后实现L4级自动驾驶。
大众品牌首席执行官Ralf Brandstaetter在一份声明中表示：“Trinity是我们ACCELERATE战略的结晶，它是一个灯塔项目，是我们的软件梦之车。”
从2026年的Trinity项目开始，大众汽车品牌将构建类神经汽车互联网络，在其全面互联化的车型之间实现持续的数据交换（如路况、障碍物或事故等信息），从而于集团内引领革新。
这将促使大众汽车创建一项有益于集团各品牌消费者、覆盖数百万辆汽车且具有自主学习能力的系统。
Ralf Brandstätter表示：“大众汽车将迎来深刻的变革。我们不仅将致力于环保的电动出行，还会为人们提供迷人的数字化用户体验、全新商业模式以及自动驾驶。我们已在过去几年间为此打下坚实的基础。现在，我们将通过ACCELERATE（加速）战略进一步推进数字化进程。”
在加速电动化转型的同时，大众汽车将继续研发内燃机车型，不断推出包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和探歌等核心车型的新一代车型。
对此，Ralf Brandstätter表示：“内燃机车型在一段时期内仍是必需的，但它们也应当尽可能的高效，所以，核心的全球产品的下一代车型也将配备最新的插电式混合动力技术，纯电续航里程可达100公里。”
在软件领域，大众汽车认为软件集成将成为大众汽车的核心竞争力之一，为了实现这一点，大众汽车从ID.家族开始，正在积极探索以用户为中心的数字化生态系统。
大众汽车组建了具备快速响应能力的ID. Digital项目组，为相关消费者实现定期的远程无线升级服务，使大众汽车的车辆在产品周期内保持更新并通过获取新功能实现升级，通过全面互联化的车辆，用户对于新功能的感受也可以直接反馈给大众汽车。
当然，我们也可以认为ID. Digital项目组是大众DigitalCar & Service 数字汽车服务部门的延伸，根据此前计划，该部门于 2025 年将扩充至 2500人。
在前文我们提到，大众汽车要通过ACCELERATE战略吸引用户之外新的用户群体，增加集团收入，这其实是大众汽车商业模式2.0时代的开始。
随着传统汽车向软件化的产品演变，软件付费正成为车企新的盈利点，大众汽车通过以数据为基础的全新商业模式来实现极具吸引力的服务组合包。
大众汽车计划从用车周期角度拓展包括充电和能源服务在内的其他业务收入，用户可以通过软件功能或者自动驾驶按需订购相关需求。
同时，大众汽车将大幅优化产品线的复杂程度，未来各代车型的不同版本将削减到较少的数量，购车时，车辆配置将不仅以所搭载的硬件为区别，用户可随时通过车辆的数字化生态系统添加所需功能。
这一模式将大大减少生产过程中的复杂性。
2016年，大众汽车提出了“变革2025+”战略，这一战略首阶段已成功实施，大众汽车已经每年减少了27亿欧元的成本支出，同时又在数字化和电动出行等前沿科技领域。
而随着ACCELERATE战略的开启，大众汽车正在向更高的移动数字出行目标前进，这一目标要比变革2025+更激进，同时难堵更大。
