原标题：不是巧合，宁德时代正杀入LG大本
出来混总是要还的。最近LG化学因现代汽车召回事件而中枪，要赔偿56亿元人民币。
赔了钱，坏了名声，还跟现代汽车关系闹掰，这让全球第二的LG化学元气大伤。
安全隐患的背后，是量变到质变一点一滴的积累，最后崩塌。发布召回等于自己打自己的脸，任何车企都是不到迫不得已不会走这一步棋。
现代汽车这一次是下了狠心， 一股脑召回8万台汽车，波及三款车型（Kona、Ioniq、Elec City），堪称史上最大规模的召回事件。
Kona 是现代汽车2018年推出的纯电动汽车，但就在推出的第一年，在现代汽车蔚山工厂内就接连发生两次起火事故，原因是电池的冷却液泄漏。
2019年之后，这款车继续“闯祸”又相继发生5起自燃，其中三起发生在韩国本土，两起发生在奥地利和加拿大。而加拿大的事故还出现了爆炸现象，将车库震塌并且炸飞了车库大门，现场一片狼藉。
进入2020年之后，这款车继续“发飙”又连续发生了7起自燃事故。
韩国交通运输部在对起火事故进行调查后，认为起火原因是与“电池缺陷导致电池内部短路”有关，其中阴极和阳极接线片由于不良的电池制造而彼此粘附，会导致起火。
按照韩国交通运输部的说法，有问题的电池是LG化学南京工厂在2017年9月～2019年7月期间生产的电池，不仅是Kona，Ioniq、Elec City也都是采用了LG那一期出厂的电池，因此也得召回。
LG化学当然嘴硬不会轻易承认是自己产品的质量问题，打太极转移公众视线，还甩锅：“没有直接证据证明起火和电池有关，自燃事件主要是因为现代汽车的BMS未正确应用。”
任性归任性，该赔钱还得赔。根据现代和LG化学的协商，电池召回事件中，LG化学将会承担70%的成本，这也意味着LG化学至少要付出约9800亿韩元（约合人民币56亿元）。
现代汽车则只能苦水往肚子里咽。之前制定了浩浩荡荡的电动化转型计划，计划在未来五年内，推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车，在全球市场实现100万辆电动车的年销目标，这次召回事件势必导致内伤，需要好好整顿一番。
在韩国，LG化学和现代汽车都是“有头有脸”的大企业。越是大企业，越是低头认错难。二者虽然已合作二十年，在本次事件之后关系闹僵，并与宁德时代建立“暧昧关系”，其纯电平台E-GMP就选择宁德时代作为供应商，负责其中的两款车型，订单规模超百亿。
毫不夸张的说，这一次宁德时代是直接杀到了LG化学的大本营，抢占其原有的市场份额。
就在搭载LG电池的电动车屡次失火的期间，宁德时代以及比亚迪、孚能科技、欣旺达等多家中国电池企业发布了号称“不起火”的电池，形成鲜明对比。
这并非是宁德时代在上演卖唱式的隔岸观火，而是确实是在“电池安全”方面打好了预防针。
比如NCM811三元锂电池，就是宁德时代引以为傲的“永不起火”的代表作。该电池从材料、电芯结构、电池包设计、电池热管理、系统热扩散等五个方面提高安全性，可轻松通过热扩散测试时间不低于5分钟的国家要求。
按照电池安全强制性国家标准，动力电池在发生热失控后，5分钟内不得发生起火和爆炸。这个5分钟的时间卡，无疑是在给车主足够的逃生时间。言外之意，5分钟后起火那就没办法了。“永不起火”则显然比这个5分钟的标准要求更高。
在市场份额方面，宁德时代早就牢牢地坐稳了一把椅的位置，LG化学也只能在二三位的位置徘徊。
而且宁德时代坐拥三元锂和磷酸铁锂和两大宝座，而LG化学则有些偏科，只有三元锂的布局。
以2020年的数据为例，在三元锂电领域，宁德时代以17799.54MWh的带电量位居全球第一。LG化学凭借配套国产特斯拉Model 3/Y与欧洲车企，以6408.25MWh的带电量位居中国市场装机量排名第二。
在磷酸铁锂领域，2020年，宁德时代以上险带电量2356.20MWh的成绩拿下国内磷酸铁锂乘用车市场冠军，这也是宁德时代连续第四年拿下磷酸铁锂全球出货量第一名，LG化学则没什么表现。
以2020全球动力电池装机情况来看，宁德时代占全球份额为26%，LG化学则为22.7%。
值得注意的是，韩国阵营的总和（LG化学、松下、三星SDI、SKI加起来）是高于中国阵营的总和的（宁德时代、比亚迪、中航锂电、高轩高科、远景AESC加起来）。
换言之，中国的总量是不如韩国的。
LG化学与宁德时代竞争已久。在交锋过程中，LG化学也并非一直落后于宁德时代，在2020年一季度就曾反超宁德时代，扳回这一局主要是得益于特斯拉的贡献（贡献875.09MWh的装机量），还有欧洲客户雷诺Zoe EV、奥迪e-tron、捷豹i-Pace 的需求带动。
最根本的原因是对外战略的分歧，LG化学及时抓住了欧洲市场这个爆发点，宁德时代则把“肉”分给了国内的车企，缺乏一定的国际视野。
具体来看，LG化学在美国霍兰德、波兰弗罗茨瓦夫与中国南京建设了4座工厂，近水楼台先得月，尝到不少甜头。相比之下，宁德时代绝大多数销量都在国内，仅有5.6%用于出口。
由此，可以看出这两家企业的风格不同，LG化学求快，宁德时代求稳。
说到底还是由客观的环境决定的，毕竟韩国的车企不多，下游市场需求量有限，加之LG的老本行是石油化工而非电池，转型的心情迫切，如果慢了就被动，但太快了就会出现质量失控，结果造成连二连三的失火事故。
2019年，宁德时代也意识到了自己的短板，并在德国开启首座海外工厂，不过得等到2021年才能正式投产，一旦投产将分享欧洲市场高速成长的蛋糕。除此之外，还计划在印尼投资50亿美元兴建一家锂电池工厂。
这次现代汽车的召回事件，让宁德时代“捡了个大漏”，顺利挺进韩国市场，一下子堵到LG 的家门口了。
2021年宁德时代的产能计划是120GWh（LFP 60G+NCM 60G），LG曾公布计划2020 年末产能可以扩大到 100GWh，也在不知其目标实现没，此次召回事件应该对未来的产能造成不少冲击。
动力电池的竞争是非常激烈的，日新月异的技术让不少跟不上步伐的企业逐渐被淘汰出局。
比如在2017年，宁德时代、比亚迪和沃特玛是国内排行前三的动力电池企业，仅仅过了几个月，沃特玛爆发出债务危机，随之一连串的"多米诺骨效应"，让其跌落谷底。
任何行业的竞争都是一把双刃剑，有利有弊。以动力电池行业为例，利处是提升电池质量与续航、充电性能，同时总的供给量会提升，单位成本就会逐渐下滑，下游车企的整车成本随之也会下滑，最终利好的还是广大的消费者；弊处在于，有的厂家扩张的步子迈得太快，就会造成产品出现安全隐患，受伤害的不仅是车企还是消费者。
自新能源电动车问世以来，因为自燃、失火等而被迫召回的事件经常发生，这是新生产业该走的弯路，该交的学费。回想起来，一百年前燃油车出现的时候，也是各种问题层出不穷，后来也是慢慢改进，逐步解决的。
这次召回事件算是给新能源车行业再次敲响警钟，安全这根儿弦得时刻绷紧了，脱离“安全的根基”来追求速度与性能，那就是建空中楼阁，随时会有倒塌的危机。
