原标题：深度｜小米汽车，51岁雷军的最后一战
小米的造车之路，需要补的课还有很多。
在中国的互联网公司中，小米应该是最深谙营销之道的公司。在刚刚过去的3月29日和3月30日，小米业内罕见地连开两场重磅发布会。
第一天，小米重点发布了两款高端机型，一个是号称“安卓机皇”的小米11 Pro，另一个是号称“安卓之光”的小米11 Ultra。而第二天的发布会，小米发布了新logo、首款折叠屏手机MIX FOLD、自研影像芯片澎湃C1以及官宣了造车的消息。
如果把这些内容放到一天，恐怕所有其他的内容都会成为“小米造车”的陪衬，这自然不是小米希望看到的，毕竟，今年的业绩还要靠小米11系列产品来冲一冲。
所以，把发布会一分为二，便能为小米11系列产品留下足够的曝光时间，同时，也为第二天的发布会吊足了胃口。尤其是3月30日第二场发布会召开前夕，小米集团在港交所突然发布公告官宣了造车的消息，而雷军紧接着表示会在晚上的发布会上聊一聊关于造车的事情，就这样，小米成功将自己安排到了聚光灯下。
两个小时的发布会，造车是压轴话题，雷军为此也做了精心准备。他以自己的人生故事为出发点，讲述了小米决定造车背后的一些思考，更重要的是，雷军在向外界展示自己的决心和信心。
持续蜕变
在小米的舞台上，雷军很少讲述自己创办小米之前的故事，而这次，他分享了人生路上的几个转折点。
首先是1998年，雷军28岁时。
他当时在金山软件是一名程序员，然后金山软件创始人求伯君找他做总经理，雷军一开始并不愿意，他觉得自己更喜欢写程序，后来在求伯君的坚持下，雷军决定先干着试试看。
也就是在试当金山总经理的时候，发生了一个改变雷军一生的意外。雷军说，当时有个同事帮他整理电脑时，不小心把它的硬盘连同备份盘，都格式化了，导致他做程序员时存下的代码都没了。没了退路，雷军只能专心去做总经理，这逼着他学管理、学市场和学销售，从此走上了完全不同的人生道路。
第二个转折点是2007年，雷军37岁的时候。
那一年，雷军选择离开金山，转型成为一名专职的天使投资人。雷军说，这和他之前创办卓越网有很大关系。2000年，雷军创办了卓越网，当时一度成为中国最大的电商网站，但后来因为融不到足够的钱，2004年，雷军把卓越网卖给了亚马逊，后来变为亚马逊中国。
所以，雷军非常清楚创业的艰辛，以及融资的重要性。而他选择去做天使投资人，也是为了帮助更多像他一样的创业者。
第三个转折点是2016年，雷军46岁时。
当时，小米在创立的第六年陷入了生死存亡之际，因为供应链的问题，让小米的手机销量出现大幅下滑。这个时候，雷军不得不亲自接管了小米手机部。
雷军说，这对他是一个巨大的挑战，因为他过去一直是软件和互联网的从业背景，而接手手机部，意味着要重新学习硬件知识。所以那段时间，雷军每天都是12点以后下班，并在接下来的五年中，不断学习和补课。最终，在雷军的带领下，小米的手机销量也重返全球前三。说到这时，雷军声音哽咽，他说，你们不知道看到这个成绩时，我有多么的激动。
雷军坦言，他要感谢这些痛苦和磨练，因为没有它们，也就没有今天的雷军。所以，雷军也学会了一个道理，只有持续蜕变，持续刷新，才能赢得更有趣的人生。
讲到这，雷军用自己的三个人生故事，完成了对小米造车业务的铺垫，因为造车，将是他的第四次蜕变。今年，雷军已经51岁，他说，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。他很清楚这个决定意味着什么，而他也愿意押上人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。
最后一战
雷军最早对电动汽车的认识，来自于特斯拉。2013年，雷军曾两次拜访特斯拉CEO马斯克，与马斯克的交流，给了雷军很大触动，当年他就成为了特斯拉的车主，并开始关注电动汽车产业。
2014年，雷军就以创始投资人的身份参与到了蔚来汽车的创办，同年成立的小鹏汽车，也获得了雷军的投资。雷军坦言，过去几年，小米高管会上也讨论过几次汽车业务的话题，但那个时候，小米的主题是补课，首先要做的是把手机业务做好，所以主要是通过投资的方式，参与电动汽车产业的发展。
直到今年1月15日，小米董事会提议认真研究一下电动车产业后，小米开始正式调研造车。
雷军说，对于小米造车，他的朋友形成了两方观点，一方是劝他做，觉得小米对硬件和互联网都很懂，应该马上开始干；另外一方则是劝雷军不要做，认为汽车行业十分复杂，周期特别长，投入特别大，很容易掉坑里。而且小米是外行，别人都已经做了五六年，小米现在做太晚了。
这个时候，艰难的选择摆在了雷军的面前，做还是不做？这个决定将关乎小米未来十年的发展，过去的75天里，雷军每天都在思考，最后，在经过85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，雷军决定小米正式进军智能电动汽车市场。
这个决定背后，有很多原因。雷军说，米粉给了他很大的鼓舞，在年初的几次米粉交流活动中，他感受到了米粉对小米的热爱，更有米粉放话，“只要小米造车，他就一定会买”。当然，米粉的这种口头承诺并不具有任何约束力，他们最终会不会买小米汽车，还是会取决于小米造的车是什么样子。
对雷军而言，他要考虑的是更现实的问题。小米集团在公告中表示，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。
雷军说，他知道造车对小米是一个不小的风险，但经过十年创业，小米已经有了一定的积累，比如小米有1万多人的研发团队，有全球第三的手机业务，有最好的智能生态，当然还有1080亿元的现金储备，这让小米能够亏得起。
新势力2.0
雷军究竟为什么要造车？记者咨询了很多业内人士，他们没有一个认为雷军是为了赚钱，事实上，雷军通过20多年的打拼，早已实现财务自由，相反，造车隐藏的巨大风险，甚至可能让雷军的资产缩水。
所以，业内更认为，雷军决定造车是出于对小米持续发展的考虑，如今智能手机行业已经见顶，小米也需要一个更具新引力的新故事；同时，也是雷军看到新能源汽车的发展浪潮，内心澎湃所驱使。
雷军是个不折不扣的工作狂，他是最早提出风口论的人，那句著名的“站在风口上，猪都会飞”，激励过很多创业者。如今面对智能电动汽车的风口，他决定再做最后一次追风者。
实际上，小米选择这个时候下场造车，确实是个好时机。一方面，从国家政策层面，鼓励新能源汽车的发展已经成为国家战略。国务院办公厅去年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
而从行业层面，蔚来、小鹏、理想等造车新势力经过多年的苦熬，已经完成了中国新能源车企最初的积累，去年更是在资本市场证明了自己的价值。不仅如此，百度、苹果等科技巨头的入局，则进一步为热闹的新能源再添一把火。
平安证券的分析师认为，第一轮造车新势力从电动化切入，部分企业已阶段性胜出。第二轮新势力将以智能化为核心，壁垒提升。而以苹果、小米为代表的具有硬件和软件集成能力的企业进入汽车领域，将开启第二轮智能化新势力浪潮。
所以对小米而言，此时入局已经不用再考虑新能源汽车这个方向是否正确，它要考虑的是，造车这件事，自己能不能以及如何做好。
从资金投入规划上来看，小米是兵马未动粮草先行。确实，充沛的现金储备对造车尤为重要，目前主要的几家造车新势力无一不经历过资金链危机，而小米拿出100亿美元打底后，其造车项目则可以轻装上阵，少去了缺钱的烦恼。
雷军还透露，过去两个月以及小米造车消息正式宣布后的两个小时，很多投资大佬都来询问是否可以投资，但他经过反复考虑，决定小米要全资来造车，因为他认为，只有汽车和手机生态链全部拉通，才能带来无所不至的智能体验。
造车遵循的是木桶理论，哪怕只有一个短板，其他的长板都会受到影响。而在新能源汽车的资金、用户、品牌、技术、供应链和渠道等主要方面，小米的长板、短板也一目了然。
比如在品牌和用户层面，截至2020年底，小米MIUI月活跃用户数达到3.96亿，并建立了粘性极高的米粉生态，这对于未来汽车的销售已经提前锁定好目标客户；
在供应链上，小米通过手机+AIOT的布局，已经积累了较强的软硬件集成能力，对供应链的管理及成本控制能力也很强。但与手机相比，汽车供应链更加复杂，小米能否将其在智能手机行业的成功经验复制到汽车业务上，还有待观察。据悉，小米目前已投资近10家电动汽车产业链公司。
在汽车技术上，小米虽然手握超800项专利，但这还远远不够。根据智慧芽数据显示，目前小米与汽车有关的专利为834件，其中发明专利超过96%，集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，而汽车的零配件专利占比较低。
国家知识产权局的信息则显示，小米的汽车专利中60%以上是智能座舱方面与行车安全方面，包括如后视镜调整方法、自动导航服务、车内驾驶安全监控等。
可见，小米的造车之路需要补的课还有很多，但换个角度，作为一个刚刚入局的新玩家，小米所处的起点已经足够高。雷军经常说，要做时间的朋友，而小米已经做好了再全力冲刺至少5到10年的准备。
（作者：白杨 编辑：张伟贤）
